Nu speedparts.se ir pieejam 4 ātrumu rallijkrosa pārveidota kārba :)
Cena viņai 2500 Ls :)
Un tā jau nu toč jaudu tur :) Tiesa gan max ātrums pamazs :D

Vai arī vnk meklē Chillcast kārbas, kuras ir pastiprinātās.
Kā arī nevajag uzreiz domāt ka tā ir baigi vājā vieta. Ja tas auto būtu jauns tu droši vien neteiktu ka kārba ir vājā vieta. :D

mixeris wrote:Nu speedparts.se ir pieejam 4 ātrumu rallijkrosa pārveidota kārba :)
Cena viņai 2500 Ls :)
Un tā jau nu toč jaudu tur :) Tiesa gan max ātrums pamazs :D

Vai arī vnk meklē Chillcast kārbas, kuras ir pastiprinātās.
Kā arī nevajag uzreiz domāt ka tā ir baigi vājā vieta. Ja tas auto būtu jauns tu droši vien neteiktu ka kārba ir vājā vieta. :D

kaarba ir vaajaa vieta sajos auto, iipasi, ja tiek palielinaati hp ... vai tiek uzspoleets ...
Tomeer, ar standarta jaudaam un saudziigu brauksanu vajadzeetu iet. Protams, nav jau zinaams kaadaa reziimaa auti ur lietots pie iepriekseejiem saimniekiem.

Eu nu paklau!
Cik tev ir uz spidometra noskrieti tūkstoši??
Cik gadu ir tavam autiņam???

Un jūs murmulējat par to ka kārba šajā vecumā ir VĀJĀ vieta.

Tev taču locītas uz vecumu arī nebūs no tām labākajām?? Un tad tu teiksi ka locītavas cilvēkam ir vājā vieta??

Jā šīm kārbām ir problēmas ja nav adekvāti lietotas eļļas un ja tiek skrūvēta augšā jauda, bet ja tā tiek lietota kā paredzēts tad nav problēmu.

mixeris wrote:Eu nu paklau!
Cik tev ir uz spidometra noskrieti tūkstoši??
Cik gadu ir tavam autiņam???

Un jūs murmulējat par to ka kārba šajā vecumā ir VĀJĀ vieta.

Tev taču locītas uz vecumu arī nebūs no tām labākajām?? Un tad tu teiksi ka locītavas cilvēkam ir vājā vieta??

Jā šīm kārbām ir problēmas ja nav adekvāti lietotas eļļas un ja tiek skrūvēta augšā jauda, bet ja tā tiek lietota kā paredzēts tad nav problēmu.

+1

Nedomāju, ka tas, ka nedaudz modificējot auto, kuram ir +/- 300k noskrējiens, nobirst kārba ir ārprāts un šausmas :) Pat standarta auto - viņam takš ir vismaz 25 gadi un parasti jau arī cilvēki pērk turbo, ne jau lai saudzīgi aizbrauktu uz veikalu pēc maizes :D Tā vienkārši ir :) Ja man būtu jāremontē kārba (tpu, tpu, tpu) tad es arī visticamāk samainītu visu, kas būtu jāmaina un uztaisītu arī to tērauda diferenciāļa vāku. Nu cilvēks ar smadzenēm nevar labu kārbu nobraukt 5 gados, tur ir vaina braukšanas stilā. Protams, ka, ja zirgu skaits uz riteņiem pārsniedz 250, tad ir jādomā chillcast un citu burvestību virzienā :)

mixeris wrote:Eu nu paklau!
Cik tev ir uz spidometra noskrieti tūkstoši??
Cik gadu ir tavam autiņam???

Un jūs murmulējat par to ka kārba šajā vecumā ir VĀJĀ vieta.

Tev taču locītas uz vecumu arī nebūs no tām labākajām?? Un tad tu teiksi ka locītavas cilvēkam ir vājā vieta??

Jā šīm kārbām ir problēmas ja nav adekvāti lietotas eļļas un ja tiek skrūvēta augšā jauda, bet ja tā tiek lietota kā paredzēts tad nav problēmu.

ir redzeeti skati, kur kaarbas korpuss ir uz puseeem un zobrati un vaarpstas redzami. Pamataa taa laikam notiek, ja uzspolee un tad tad peeksni atjaunojas sakere ar segumu.

It kā spolēšana būtu visu nelaimju cēlonis :D
Tad pieskaitiet klāt ka riteņi bijuši izgriezti un uz diferenciāli ir bijusi lielāka slodze utt.
Protams ka no spolēšanas tā var gadīties, bet nu ziemā tak ir pilns ar tādām situācijām, ka riteņi uzspolē un tad nonāk uz asfalta. Vai tad tev veras vaļā kārba???

Vai tās kārbās kuras ir atvērušās ir bijušas 1 gadu vecas???

Es domāju ka tur lielākoties ir problēmas ar dažnedažādām nogurušām detaļām. Gultņu daļas, nolūzuši zobratu zobi utt. Kad mana kārba beidzās nost es arī nevarēju saprast kādēļ atpakaļ gaitā pekšņi auto vnk nobloķē riteņus. Izrādijās ka starp zobratu un kārbas korpusu sprūda no gultņa palidojis stienītis.

Jā, sekundārās vārpstas gūltņi mēdz beigties nost, bet tas jau kā tiecu lielākoties tiek paātrināts no dažādiem citiem apstākļiem. Bet viņu beigšanos jau var dzirdēt kā viņu gaudošanu.

Reāli jau to kārbu beidz nost Ņūtonmetri. Un manuprār kārbas ģerbjas laukā no tā, ka pie lielajām jaudām palido kāds jau iepriekš minētais objekts un noķīlē kaut kurā no vārpstām. Un kā redzams tad smagāk tiek bojāts korpuss neviss kārbas iekšējās detaļas.

Manuprāt galvenie nosacījumi lai šīs kārbas labi darbotos būtu kārbas nevis motoreļļu lietošana un ja vēl būtu iespējams, tad kārbas iztīrīšana, jo nu cik nācies redzēt tad drazu tur ir daudz iekšā.

Var jau arī braucot lielā ātrumā iegrūst atpakaļgaitā :silly:

Esi mēģinājis?????
Tiešām zini ka ar to sazobi var to izdarīt????
Tu zini tās kārbas konstrukciju??

mixeris wrote:Esi mēģinājis?????
Tiešām zini ka ar to sazobi var to izdarīt????
Tu zini tās kārbas konstrukciju??

Vienkārši mēģinu izdomāt, ko stulbu varētu izdarīt, lai nokautu ne pārāk vecu kārbu :)

Lai Zirgs domā, viņam liela galva :P

Saderam, ka vīri neizkausies?:huh: Diskusija, šķiet, pāriet emocionālās un filozofiskās kategorijās.

Anyway, bask to topic. Te ir links, kuru uzgooglējot "chilcast" starp pirmajiem atradu. Te ir gan kurbada, gan mixera versijas attiecīgi par diferenciālā vākiem un chilcast (vai nekļūdos, ja sapratu, ka tā ir kārba no Saab 99 no 1970s beigām? Tātad atrast, kur nu vēl savest kārtībā ir gandrīz utopiski?). Bez tam te apstiprina versiju, ko kā reālāko un saprātīgāko ieteica darīt mans saab guru- 91-93 kārbas ir salīdzinoši izturīgākas, tādēļ ir vērts tās pārlasīt un restaurēt.

Bet ko es tur neatradu: vai ir tā, ka turbo/Turbo 9oo-tie komplektējās ar speciālām kārbām? Līdz ar to, saprotot, ka turbo būs vairāk mocīts kā 9ooi, tomēr ir vērts saglabāt un sataisīt to kārbu, kas ir uz auto?

Links:
http://www.performance96.co.uk/Project_ ... arbox.html

A tu zini kāpēc 91-93 gada kārbas ir izturīgākas :D
Tāpēc ka sekundārās vārpstas gultņi ir platāki :)
Tādus var uzlikt arī vecajām kārbām, tikai šie gultņi ir pats pēdējais ko var izjaukt.

Tā, ka labāk ņem pārlasi savu kārbu un nomaini šos gultņus :) Un ja netaises celt jaudu virs 250-300 zirgiem, tad dzīvo mierīgi tālāk nevis dzenies pēc kā tāda ko tev varbūt nemaz nevajadzēs.

alnislacis wrote:Saderam, ka vīri neizkausies?:huh: Diskusija, šķiet, pāriet emocionālās un filozofiskās kategorijās.

Anyway, bask to topic. Te ir links, kuru uzgooglējot "chilcast" starp pirmajiem atradu. Te ir gan kurbada, gan mixera versijas attiecīgi par diferenciālā vākiem un chilcast (vai nekļūdos, ja sapratu, ka tā ir kārba no Saab 99 no 1970s beigām? Tātad atrast, kur nu vēl savest kārtībā ir gandrīz utopiski?). Bez tam te apstiprina versiju, ko kā reālāko un saprātīgāko ieteica darīt mans saab guru- 91-93 kārbas ir salīdzinoši izturīgākas, tādēļ ir vērts tās pārlasīt un restaurēt.

Bet ko es tur neatradu: vai ir tā, ka turbo/Turbo 9oo-tie komplektējās ar speciālām kārbām? Līdz ar to, saprotot, ka turbo būs vairāk mocīts kā 9ooi, tomēr ir vērts saglabāt un sataisīt to kārbu, kas ir uz auto?

Links:
http://www.performance96.co.uk/Project_ ... arbox.html

chillcast kārbu neatradīsi, jo viņas jau nelika uz visiem 99 no attiecīgajiem gadiem.
Manuprāt pietiktu ar tērauda vāku, jo tas nodrošina stingrību pret vērpšanos, kas savukārt "kauj" gultņus.

Reāli - ņem tādu kārbu kāda ir pieejama (to pašu, kas ir uz tava auto) un pārlasi viņu nomainot visu, kas jāmaina. Ja tev ie pieejama jaunāka kārba, 'vari izmantot arī to.
Mana informācija kaut kā liecina, ka 1989.g. modeļiem liktās kārbas ir vislabākās, jo tika likti jau lielie pinion bearing`i, bet vienlaicīgi tika saglabāts eļļas ščups. Par kārbām vajag palasīt šeit www.900aero.com

Par turbo un n/a - viņiem kārbas ir vienādas (protams, paturot prātā atšķirības pa gadiem, kā arī primary zobratu versijas). Teorētiski, kārba no n/a varēt ubūt "dzīvāka" nekā kārba no turbo auto pie nosacījuma, ka auto lietoti identiskos režīmos, ar vienādu noskrējiemu.
BET, BET ... Tu NEKAD nevari zināt KĀ TAS AUTO IR TICIS LIETOTS. Var izrādīties, ka n/a kārba būs daudz sliktākā stāvoklī nekā turbo kārba, jo auto lietošanas paradumi bijuši atšķirīgi. Ja jau remontē, tad, manuprāt tam vai kārba ir no n/a vai turbo vairs nav
nozīmes.
Es, kad būs nepieciešams, ņemšu savu veco kārbu un pārlasīšu viņai visas nokalpojušās detaļas, gultņus un sinhronizatorus un nelauzīšu galvu kur ņemt chillcast. Droši vien, ka uztaisīšu to tērauda vāku, jo tas nav pārāk sarežģīti.

Es vienīgi nesaprotu kāda jums tur saistība tam vākam pret vērpšanos??? :)

mixeris wrote:Es vienīgi nesaprotu kāda jums tur saistība tam vākam pret vērpšanos??? :)

Chillcast tak arī liek, lai samazinātu vērpi, ne? Un 5 mm tērauda vāks jebkura gadījumā būs noturīgāks nekā alumīnija un saturēs to kārbu +/- kopā labāk pie straujām slodzēm, daudz nm pievadīšanas īsā laika momentā. Capiche? :D:D:D