Tagad es varu beidzot padalīties :)

Nedēļas nogalē pārprogrammēja man ECU (similar to stage 1). Pēc idejas tagad būtu jābūt 230zs/380Nm. Izmērīt reāli to nav iespējams. Bet jūtu, ka reāli nav 230zs. Šķiet, ka automāta kompis "slāpē" šo prieku. To pārbaudīsim ned. nogalē.

Vienīgais ar ko varu dalīties - bendzīna patēriņš nepieaug.

Uz štrāses iet 7.4L (110 kruīzā), pilsēta ~13-14L. Iepriekš bija tas pats, ja ne mazliet vairāk.

Nākamnedēļ, kad būs viss pārbaudīts saistībā ar jaudu,varēšu padalīties šaja lauciņā.

vidvuds wrote:Tagad es varu beidzot padalīties :)

Nedēļas nogalē pārprogrammēja man ECU (similar to stage 1). Pēc idejas tagad būtu jābūt 230zs/380Nm. Izmērīt reāli to nav iespējams. Bet jūtu, ka reāli nav 230zs. Šķiet, ka automāta kompis "slāpē" šo prieku. To pārbaudīsim ned. nogalē.

Vienīgais ar ko varu dalīties - bendzīna patēriņš nepieaug.

Uz štrāses iet 7.4L (110 kruīzā), pilsēta ~13-14L. Iepriekš bija tas pats, ja ne mazliet vairāk.

Nākamnedēļ, kad būs viss pārbaudīts saistībā ar jaudu,varēšu padalīties šaja lauciņā.

Tas, ko Tu jūti, nav Zs, bet gan Nm... Un automāts šito štelli limitē jau krietni pirms tiem 380 Nm ;)

kur es ko teicu par Zs jušanu?

Piemēram vakar es jutu šoku, redzot tavu melni pie savas mājas :D

Par zirgspeku jusanu bija taja citata.. Ar domu, droshi vien var just, ka nav tie Nm, nevis nav tie Zs. Gluzhi lineari vinji abi neaug :) Tad jau jateste pie Alfam svetdien!

Arnijs wrote:

vidvuds wrote:Tagad es varu beidzot padalīties :)

Nedēļas nogalē pārprogrammēja man ECU (similar to stage 1). Pēc idejas tagad būtu jābūt 230zs/380Nm. Izmērīt reāli to nav iespējams. Bet jūtu, ka reāli nav 230zs. Šķiet, ka automāta kompis "slāpē" šo prieku. To pārbaudīsim ned. nogalē.

Vienīgais ar ko varu dalīties - bendzīna patēriņš nepieaug.

Uz štrāses iet 7.4L (110 kruīzā), pilsēta ~13-14L. Iepriekš bija tas pats, ja ne mazliet vairāk.

Nākamnedēļ, kad būs viss pārbaudīts saistībā ar jaudu,varēšu padalīties šaja lauciņā.

Tas, ko Tu jūti, nav Zs, bet gan Nm... Un automāts šito štelli limitē jau krietni pirms tiem 380 Nm ;)

Bet spēlējoties ar ECU nevar apmānīt viņu uz ierobežošanu? Tas gan varētu atstāt sekas uz pašu kārbu, bet fakts kā tāds?

vidvuds wrote: kur es ko teicu par Zs jušanu?

Bet jūtu, ka reāli nav 230zs.

Tad kā saprast šito?

vidvuds wrote:
Uz štrāses iet 7.4L (110 kruīzā), pilsēta ~13-14L. Iepriekš bija tas pats, ja ne mazliet vairāk.

Nu katrā ziņā patēriņš tev ir uzprogrammēts kā 3litriniekam standartā no rūpnīcas! :):laugh:

Arnijs wrote:vidvuds wrote: kur es ko teicu par Zs jušanu?

Bet jūtu, ka reāli nav 230zs.

Tad kā saprast šito?

saprast kā: Bet jūtu, ka reāli nav 230zs/380Nm ;) Man ir nereāls slinkums drukāt ko vairak par pāris vārdiem ;)

Bet kopumā Nilam taisnība, arī Jancis jau pateica, ka šo visu ierobežošanu var izmainīt ar pārprogramēšanas palīdzību

Var, var :) Visa lieta vienas support axis parkalibreshana un skat, karba pieshnjakta ;)

Interesants kkāds Stage 1. Uzreiz 230Zs..

Prasās pakustēt turbīnus kādā taisnā gabalā,ko? :evil:

Šiem standartā ir 185, inžektori tie paši kas airim (visticamāk, nezinu kā šim konkrētajam modelim), motors pa lielam arī (vārsti citi, ja nemaldos, tāpēc ar temperatūrām jāuzmanās). Principā vienīgā sāpe ir Garrets, kuram vairāk par 1,1 bar nepavisam nepatīk.. Bet kārtīgi vīri garetu nokauj ar steidžu un dodas pirkt TD04! :)

:laugh:

2.3lpt vai tik nenāca 170hp? 185hp šķiet nāca nākošo gadu 2.3hot modeļiem, kuriem jau nāca turbo dačciks panelī ???
Lai gan tā arī neiebraucu, kas tas par deforsētu hot'u vai forsētu lpt?
Mana sarkanā aira exīpašnieks pēc tam iepirka kaut kādu amerikāņu variantu, šķiet, ka šo pašu ar 185hp, jo turbo dačiks panelī bija, bet airis tas nebija.
Viņam interesanta fiška bija tās atpakaļgaitas sānu gaismas, kas spīdēja no priekšējiem pavarotiem. Šķiet, ka Kurbads savus ar tādiem jau ir aprīkojis.
Un par Garrettiem, mans itālis jau gadus piecus atrodas patstāvīgā 1.4bar lielā spiedienā.
Protams, zinu, ka dienas viņam ir skaitītas, bet turās tīri braši un pazīmes, ka iet uz galu arī it kā nav, neliela brīvkustība gan lāpstiņām, cik atceros, bija, bet braukšu līdz galam, tad arī domāsim...
Es gan atceros iepriekšējā saimnieka vārdus, ka pēc turbīnas maiņas tas autiņš vairs tik labi negājis, lai gan pirms tam stāvējis tāds pats Garretts.
Un reizi par visām reizēm, ja reiz esam aizrunājušies līdz turbīnām, kurš man beidzot izstāstīs ar ko atšķiras 9k HOT garrett's no mitsu? Kāpēc airim lika mitsu, bet pārējiem garrett?
Airim tak stockā netiek padots vairāk par 0.7bar, vai ne?
Mitsu varētu ļauties lielākam spiedienam saglabājot resursu, bet mani interesē tieši performances atšķirības atrodoties paātrinājumā.
Cik atceros, mitsu man arī slēdzās ~2.5rmp, šī tāpat.
Bet stock airis ar mitsu rauj mazliet niknāk...

Kāds negrib no manis iegādāt Garret turbīnu lai varu tā vietā uzlikt uzreiz īsto? Vai arī man būs viņa jānokauj un tad jāņem jaunu.. :laugh:

Nu īsti vīri liek vai nu divas turbīnas, lai sanāk Biturbo, vai arī liek vienu lielu, bet kārtīgu, no kāda gruzovika!:laugh: