Gregers wrote:Es ļoti atvainojos, bet vnk ziņķārība :)
Kadēļ zemāka kompresija ir mīnuss?!! :blink:
Tas taču nozīmē lielaku resursu un mazaku izvelīgumu degvielā!
Vai es kļūdos?

kūtrāks auto pie zemākiem apgriezieniem, kamēr turbo vēl nav iegriezies.

KurBads wrote:

Gregers wrote:Es ļoti atvainojos, bet vnk ziņķārība :)
Kadēļ zemāka kompresija ir mīnuss?!! :blink:
Tas taču nozīmē lielaku resursu un mazaku izvelīgumu degvielā!
Vai es kļūdos?

kūtrāks auto pie zemākiem apgriezieniem, kamēr turbo vēl nav iegriezies.

To es saprotu- zemaka kompresija mazak zirgi no litra (vienkārši runajot), bet vienlaikus tas taču arī nozīmē lielāku iespēju, ka dzinējs būs vel ok un arī uzpildoties kkur laukos nenoklāsies nekas.
Pareizi?
Es vnk spriežu pec amo dzinējiem ar zemo forsejumu un kompresiju kā rezultata dzinejiem normāli mainot eļļu viņi ir mūžīgi.
Es vnk gribeju saprast vai neesmu ko pārpratis

alnislacis wrote:Ja garlaicības mākts izdomāšu jaukt un tīrīt spoguļus, tad varbūt to stiklu arī samainīšu ar donora.

Bet tā vispār vajadzētu kādu, kas no Tavas puses savāc Tev vajadzīgās daļas. Rīt pēcpusdienā domāju tam kastēs sadalītajam saabam braukt pakaļ.

Jā gan, vajadzētu;)

KoreFun wrote:

alnislacis wrote:Ja garlaicības mākts izdomāšu jaukt un tīrīt spoguļus, tad varbūt to stiklu arī samainīšu ar donora.

Bet tā vispār vajadzētu kādu, kas no Tavas puses savāc Tev vajadzīgās daļas. Rīt pēcpusdienā domāju tam kastēs sadalītajam saabam braukt pakaļ.

Jā gan, vajadzētu;)

?

Gregers wrote:Es ļoti atvainojos, bet vnk ziņķārība :)
Kadēļ zemāka kompresija ir mīnuss?!! :blink:
Tas taču nozīmē lielaku resursu un mazaku izvelīgumu degvielā!
Vai es kļūdos?

Karburatorauto jā. Mūsdienīgākām mašīnām degvielas izvēlīgumu jau regulē elektronika, 900og saukta par apc. Saab laikam 1983.gadā ieviešot apc uz 900turbo spēja pacelt kompresijas pakāpi no 7.2:1 uz 8.5:1

General information
Writer: Anders Olsson, translated by: Widde

APC Automatic Performance Control was developed by SAAB in the beginning of the 1980 due to the problem of poor fuel quality in the turbo cars. The problems lead to knock and often severe engine damages.
The APC-system is a relative simple electronic control system which listens for knock in the engine and controls the boost pressure so that knock won't appear.
The APC-system made it possible to remove the previous engine safety margins that were build into the engine to minimize the knock. The compression could be raised from 7,2:1 to 8.5:1 which led to better torque at low RPM and better fuel economy.


/www.900aero.com/

ziedoniz wrote:

Gregers wrote:Es ļoti atvainojos, bet vnk ziņķārība :)
Kadēļ zemāka kompresija ir mīnuss?!! :blink:
Tas taču nozīmē lielaku resursu un mazaku izvelīgumu degvielā!
Vai es kļūdos?

Karburatorauto jā. Mūsdienīgākām mašīnām degvielas izvēlīgumu jau regulē elektronika, 900og saukta par apc. Saab laikam 1983.gadā ieviešot apc uz 900turbo spēja pacelt kompresijas pakāpi no 7.2:1 uz 8.5:1

General information
Writer: Anders Olsson, translated by: Widde

APC Automatic Performance Control was developed by SAAB in the beginning of the 1980 due to the problem of poor fuel quality in the turbo cars. The problems lead to knock and often severe engine damages.
The APC-system is a relative simple electronic control system which listens for knock in the engine and controls the boost pressure so that knock won't appear.
The APC-system made it possible to remove the previous engine safety margins that were build into the engine to minimize the knock. The compression could be raised from 7,2:1 to 8.5:1 which led to better torque at low RPM and better fuel economy.


/www.900aero.com/

Tātad atliek tikai resurss?

Gregers wrote:
Tātad atliek tikai resurss?

Es īsti neatceros, kad kāds būtu sūdzējies par saab motoru resursu. Ķēde neskaitās :D Pati apakša ir diezgan stipra un izturīga (bloks, kloķene, klaņi, virzuļi, utt). Nu vismaz B201 un B2x2 :P

EDIT: Tiesa, 900og turbo dzinēja jau tā pietiekamais resurss palielinātos ar normālas aizdedzes sistēmas uzlikšanu, kas pat ļautu vēl pacelt kompresijas pakāpi...

ziedoniz wrote:

Gregers wrote:
Tātad atliek tikai resurss?

Es īsti neatceros, kad kāds būtu sūdzējies par saab motoru resursu. Ķēde neskaitās :D Pati apakša ir diezgan stipra un izturīga (bloks, kloķene, klaņi, virzuļi, utt). Nu vismaz B201 un B2x2 :P

EDIT: Tiesa, 900og turbo dzinēja jau tā pietiekamais resurss palielinātos ar normālas aizdedzes sistēmas uzlikšanu, kas pat ļautu vēl pacelt kompresijas pakāpi...

Nē es tikai teorijā :)
Autiņam gados jau lieks resurss pa zemi nemetajas

alnislacis wrote:

KoreFun wrote:

alnislacis wrote:Ja garlaicības mākts izdomāšu jaukt un tīrīt spoguļus, tad varbūt to stiklu arī samainīšu ar donora.

Bet tā vispār vajadzētu kādu, kas no Tavas puses savāc Tev vajadzīgās daļas. Rīt pēcpusdienā domāju tam kastēs sadalītajam saabam braukt pakaļ.

Jā gan, vajadzētu;)

?

Arī "kurjers" ir vajadzīgs :D

Gregers wrote:

ziedoniz wrote:

Gregers wrote:Es ļoti atvainojos, bet vnk ziņķārība :)
Kadēļ zemāka kompresija ir mīnuss?!! :blink:
Tas taču nozīmē lielaku resursu un mazaku izvelīgumu degvielā!
Vai es kļūdos?

Karburatorauto jā. Mūsdienīgākām mašīnām degvielas izvēlīgumu jau regulē elektronika, 900og saukta par apc. Saab laikam 1983.gadā ieviešot apc uz 900turbo spēja pacelt kompresijas pakāpi no 7.2:1 uz 8.5:1

General information
Writer: Anders Olsson, translated by: Widde

APC Automatic Performance Control was developed by SAAB in the beginning of the 1980 due to the problem of poor fuel quality in the turbo cars. The problems lead to knock and often severe engine damages.
The APC-system is a relative simple electronic control system which listens for knock in the engine and controls the boost pressure so that knock won't appear.
The APC-system made it possible to remove the previous engine safety margins that were build into the engine to minimize the knock. The compression could be raised from 7,2:1 to 8.5:1 which led to better torque at low RPM and better fuel economy.


/www.900aero.com/

Tātad atliek tikai resurss?

Ja dzinējam samazina kompresiju, tad it kā mazāk ir kaitīgo izplūdes gāzu - tā daudzi autoražotāji rīkojās 90-to gadu pirmajā pusē, lai iekļautos Euro 1 un Euro 2 normatīvos... Tas daudzus lieliskus atmosfēriskos dzinējus padarīja par nīkuļiem :(

Bet šādu kompresijas samazinājumu var kompensēt ar turbo :)

Piemēram, BMW šobrīd tieši to arī dara ar saviem benzīnniekiem ;)

lawyer wrote:
Ja dzinējam samazina kompresiju, tad it kā mazāk ir kaitīgo izplūdes gāzu - tā daudzi autoražotāji rīkojās 90-to gadu pirmajā pusē, lai iekļautos Euro 1 un Euro 2 normatīvos... Tas daudzus lieliskus atmosfēriskos dzinējus padarīja par nīkuļiem :(

Bet šādu kompresijas samazinājumu var kompensēt ar turbo :)

Piemēram, BMW šobrīd tieši to arī dara ar saviem benzīnniekiem ;)

Nevis kompresijas pakāpes samazinājums tiek kompensēts ar turbo, bet gan tas ir vitāli nepieciešams, lai saglabājot resursu uzstādītu turbo :D

ziedoniz wrote:

lawyer wrote:
Ja dzinējam samazina kompresiju, tad it kā mazāk ir kaitīgo izplūdes gāzu - tā daudzi autoražotāji rīkojās 90-to gadu pirmajā pusē, lai iekļautos Euro 1 un Euro 2 normatīvos... Tas daudzus lieliskus atmosfēriskos dzinējus padarīja par nīkuļiem :(

Bet šādu kompresijas samazinājumu var kompensēt ar turbo :)

Piemēram, BMW šobrīd tieši to arī dara ar saviem benzīnniekiem ;)

Nevis kompresijas pakāpes samazinājums tiek kompensēts ar turbo, bet gan tas ir vitāli nepieciešams, lai saglabājot resursu uzstādītu turbo :D

Sorry, neprecīzi izteicos :blush:

Domāju jaudas samazinājumu ;)

reku baigi labs un vienkāršs apraksts
http://www.torquecars.com/tuning/adding-turbo.php

Kārtējo reizi uzdodu sev vienu un to pašu jautājumu, kurš tā arī paliek bez atbildes, nevaru pats izdomāt kāpēc tā.. Tad nu lūk uzdošu to Jums..

Kāpēc mums klubā visi cenšās nopirkt un braukt ar pēc 87. gada pīlēm? Un pats galvenais: KĀPĒC VISI BRAUKĀ AR 5d un 3d.? Kā tad sedani? Vai tad nav smuki? Vot to es nekādīgi nevaru saprast:P

KoreFun wrote:Kārtējo reizi uzdodu sev vienu un to pašu jautājumu, kurš tā arī paliek bez atbildes, nevaru pats izdomāt kāpēc tā.. Tad nu lūk uzdošu to Jums..

Kāpēc mums klubā visi cenšās nopirkt un braukt ar pēc 87. gada pīlēm? Un pats galvenais: KĀPĒC VISI BRAUKĀ AR 5d un 3d.? Kā tad sedani? Vai tad nav smuki? Vot to es nekādīgi nevaru saprast:P

Tāpēc, ka ir bail no bremzēm un gribas 16 collu super aero :)
Bet pašam man bija tā, ka no sākuma meklēju pēc 87 gada auto, bet tā kā nekā jēdzīga uz to brīdi nebija, tad nopirku šo. Tagad ir tā ka flat front patīk daudz labāk par face liftoto.