Klasiskie 900


Locked
alnislacis
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 2156
Joined: Sun Nov 30, 2008 6:10 am

Re:Klasiskie 900

Post by alnislacis »

ziedoniz wrote:
alnislacis wrote:Bet tā vispār jau izrūsējušas vietas, t. sk. tādas ar caurumu var metināt un censties labot. Ja meistars ir labs un ar restaurēšanas pieredzi, un viss tiek labi apstrādāts pēc tam, tam nevajadzētu būt lielām problēmām pēc tam pat vietās, kur atšķirīgi metāli sametināti. Vai ne?
Ko tu domā ar atšķirīgiem metāliem? Atšķirīga vecuma, ražojuma? Principā, ka tik bleķis un līdzīga biezuma, ja nevar atrast tādu pašu. Ļoti daudz nosaka arī tas, vai ir izgriezts viss rūsas pleķis ārā un ielikts jauns metāls vietā vai arī vecais rūsas pleķis ir izslīpēts. Tas gan tagad nenozīmē, ka katru rūsas pleķīti cm^2 lielumā ir jāgriež ārā - tā nav :D Es runāju par pleķiem, kur rūsa ir dziļi ieēdusies metālā un padarījusi to papīra biezumā, vai pat jau ir radies caurums. Kā arī, viens no galvenajiem priekšnoteikumiem ir tas, cik ilgi metāls stāv neapstrādāts, jo pat salīdzinoši sausā vidē pastāvot var sākt mesties neredzama rūsa, kas līdīs laukā no krāsas tikai pēc kāda laika, bet līdīs. Kārtīgi salabots puveklis (necinkots) savus gadus 10 vēl būs skaists, ja ņemam vērā ziemas sāli.
Līdz ko būs resursi tā darīs- kur metāls labs un biezs un iespējams nodrāzt rūsu- tur drāzīs, kur jāgriež un jāmetina- tur griezīs un metinās. Vēl ja būs viss tas remontējamais gals vienā gabālā apstrādāts no iekšpuses un ārpuses, tad vajadzētu turēties.

Protams, tad vēl rutīnas cīņa ar rūsu, kas seko.
KurBads
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3218
Joined: Thu Jan 17, 2008 3:00 pm

Re:Klasiskie 900

Post by KurBads »

Lūdzu pakomentējiet man PRECĪZI atšķirības starp B202 turbo un B202 n/a motoru.

Vienīgais, ko zinu skaidri, ka atšķiras:
- virzuļi (lai "nomestu" kompresijas pakāpi turbo motorā)

Bet, kas vēl ir atšķirīgs:
- vai bija tā, ka vārsti bija no cietāka materiāla vai ar kaut kādu ... (sodium?) pildījumu iekš turbo?
- sadales vārpstas atšķirīgas?
- kas vēl?

Vai ir vērts ņemt rezervē B202 n/a motoru, kas salīdzinoši nesen (5-7000 km) veikts kapitāls remonts (galva, vārsti kēde ...), ja cena ir laba ... ar domu, ka kādreiz tas var noderēt kādā no maniem turbo?

Vai ar virzuļu maiņu pietiks, lai n/a motors varētu tikt darbināts iekš turbo?

Cik LV varētu maksāt ejošs/labs B202 motors ar kārbu, ja rastos vajadzība?
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
alnislacis
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 2156
Joined: Sun Nov 30, 2008 6:10 am

Re:Klasiskie 900

Post by alnislacis »

KurBads wrote:Lūdzu pakomentējiet man PRECĪZI atšķirības starp B202 turbo un B202 n/a motoru.

Vienīgais, ko zinu skaidri, ka atšķiras:
- virzuļi (lai "nomestu" kompresijas pakāpi turbo motorā)

Bet, kas vēl ir atšķirīgs:
- vai bija tā, ka vārsti bija no cietāka materiāla vai ar kaut kādu ... (sodium?) pildījumu iekš turbo?
- sadales vārpstas atšķirīgas?
- kas vēl?

Vai ir vērts ņemt rezervē B202 n/a motoru, kas salīdzinoši nesen (5-7000 km) veikts kapitāls remonts (galva, vārsti kēde ...), ja cena ir laba ... ar domu, ka kādreiz tas var noderēt kādā no maniem turbo?

Vai ar virzuļu maiņu pietiks, lai n/a motors varētu tikt darbināts iekš turbo?

Cik LV varētu maksāt ejošs/labs B202 motors ar kārbu, ja rastos vajadzība?
1. atturēšos no komentāriem par atšķirībām starp motoriem. tiesa ja kāds ir erudīts par šiem jautājumiem, tad mani interesētu atšķirības, ko ziedonis minēja pa gadiem arī starp turbo motoriem.

2.savām vajadzībām daži donor c900 tika izskatīti.
tas, kas ierakstās terminā "ejošs"
2.1. no 4d turbo bez kārbas motora sekcija laikam bija starp 100 un 200 lv peso
2.2. Liepājā it kā restaurēts dzinējs ar "ejošu" bet pabriesmīgu kārbu bija 150 lv peso ar visu mašīnu, kas izskatījās pēc caurumaina sūkļa. laikam bija B201
2.3.nezinu vai esi jautājis korefun, kas palicis no viņa dzinēja
tas, kas attiecas uz "labs"
2.4. sapratu ka pārlasīts motors ir 700 lv peso
2.5. sapratu ka saremontēta kārba ir 1500 lv peso
User avatar
Nauris_t16
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3419
Joined: Thu Aug 30, 2007 12:55 pm
Location: Pārdaugava

Re:Klasiskie 900

Post by Nauris_t16 »

Atšķiras virzuļi un sadales vārpstas. Sadalītājs, ja nemaldos. Principā viss pārējais ir vienāds. Moš drosele arī ir cita, respektīvi ar cita veida datčiku. Principā jau ņemt var, kā lpt viņu var arī darbināt ar N/A virzuļiem, būs ideāla pilsētas mašīna. :) Un sadalenes arī ir gaumes jautājums - gribi tu izspiest maksimumu vai nē no tā motora.

Nav tādas vienas ideālas zināšanu krātuves, kur būtu aprakstīts viss. Šis tas pa laikam uzpeld forumos, bet principā pamati ir aprakstīti tikai un vienīgi iekš 900aero.com
900aero clubsport #8
KurBads
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3218
Joined: Thu Jan 17, 2008 3:00 pm

Re:Klasiskie 900

Post by KurBads »

ziedoniz wrote:Atšķiras virzuļi un sadales vārpstas. Sadalītājs, ja nemaldos. Principā viss pārējais ir vienāds. Moš drosele arī ir cita, respektīvi ar cita veida datčiku. Principā jau ņemt var, kā lpt viņu var arī darbināt ar N/A virzuļiem, būs ideāla pilsētas mašīna. :) Un sadalenes arī ir gaumes jautājums - gribi tu izspiest maksimumu vai nē no tā motora.

Nav tādas vienas ideālas zināšanu krātuves, kur būtu aprakstīts viss. Šis tas pa laikam uzpeld forumos, bet principā pamati ir aprakstīti tikai un vienīgi iekš 900aero.com
un vārsti? Ir lasīts par to, ka turbo motoros ir vārsti ar kaut kādu pildījumu, kas, vārstus izņemot ar domu mest ārā, ir obligāti jāutilizē - jāizurbj caurums un jāizber/jāsav
ac tas sodiums "XYZ". Ko tas īsti dod un nozīmē ...
Un par augstas kompresijas turbo jau sen esmu domājis - vēl tad, kad manās rokās bija `89 B201 n/a domāju kādu dienu to upgreidot uz B201 lpt, kas tiešām būtu labais pilsētas variants - atsaucīgs pie zemiem RPM, bet ar turbo spēku, kad un kur nepieciešams.

Motors - ja vien neatrastos iekš BE (:angry: ) un nebūtu jādomā par transportu, ņemtu nedomājot.

p.s. varbūt kādam ir interese par `90 gada 3-d kupejas virsbūvi (liekas, ka nerūsējusi) par transporta izmaksu tiesu - nezinu cik maksā vieta uz treilera mūsdienās?
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
alnislacis
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 2156
Joined: Sun Nov 30, 2008 6:10 am

Re:Klasiskie 900

Post by alnislacis »

KurBads wrote: p.s. varbūt kādam ir interese par `90 gada 3-d kupejas virsbūvi (liekas, ka nerūsējusi) par transporta izmaksu tiesu - nezinu cik maksā vieta uz treilera mūsdienās?
Pagaidām gan eju uz to, ka ieguldīšos esošajā virsbūvē. Bet varbūt tu vari uzzināt kādā stāvoklī tā Tava virbūve ir. Ja tas ir gift, tad varbūt ir vērts.. :huh:

Krāsa, dokumenti?

Varētu kaut kā dabūt līdz Lubeck, lai ar prāmi var līdz Rīgai.
User avatar
Nauris_t16
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3419
Joined: Thu Aug 30, 2007 12:55 pm
Location: Pārdaugava

Re:Klasiskie 900

Post by Nauris_t16 »

KurBads wrote:
un vārsti? Ir lasīts par to, ka turbo motoros ir vārsti ar kaut kādu pildījumu, kas, vārstus izņemot ar domu mest ārā, ir obligāti jāutilizē - jāizurbj caurums un jāizber/jāsav


ac tas sodiums "XYZ". Ko tas īsti dod un nozīmē ...
Par vārstiem nezinu, neesmu interesējies. Vari uzjautāt kādam zinošākam cilvēkam (Arnijam, Zinītim).

Un izcelto teikumu es pilnībā nesapratu, vai tu vari lūdzu paskaidrot? :huh:
900aero clubsport #8
KurBads
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3218
Joined: Thu Jan 17, 2008 3:00 pm

Re:Klasiskie 900

Post by KurBads »

sodium filled valves - pie utilizācijas esot tas nātrijs jāsavāc, lai nenonāk vidē

Lūk, kur minēts par "sodium filled valves". Pēc šī spriežot tādi ir arī n/a iešprices motoriem, tātad, visiem B202 ... kāda ir šī nātrija pildījuma loma?

Head

B201, 8 valves

Intake valve 42.0 mm
Exhaust valve 34.5 mm

Same head casting for all versions

Sodium filled exhaust valves for injection and Turbo models

Hardened valve seats (unleaded fuel) for Turbo models; all models from 1985 onwards at latest

B202; 16 valves

Intake valve 32.0 mm dia.
Exhaust valve 29.0 mm dia.



ziedoniz wrote:
KurBads wrote:
un vārsti? Ir lasīts par to, ka turbo motoros ir vārsti ar kaut kādu pildījumu, kas, vārstus izņemot ar domu mest ārā, ir obligāti jāutilizē - jāizurbj caurums un jāizber/jāsav


ac tas sodiums "XYZ". Ko tas īsti dod un nozīmē ...
Par vārstiem nezinu, neesmu interesējies. Vari uzjautāt kādam zinošākam cilvēkam (Arnijam, Zinītim).

Un izcelto teikumu es pilnībā nesapratu, vai tu vari lūdzu paskaidrot? :huh:
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
User avatar
defektivais
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 1999
Joined: Tue Apr 15, 2008 9:15 am
Location: Ogre

Re:Klasiskie 900

Post by defektivais »

Re kādu neatvairāmu eksemplāru uzgāju Somijās sludinājumu lapā. Pilnīgi sāk patikt 900og ar 5d un bez ādas salona, un vel tie diski.. :

http://www.nettiauto.com/saab/900/2777088

Image

Image

Cena gan man nepatīk :)

p.s. '79 gads, turbīna..
ex: c900 aero '85, 96 V4 '75, 9-5 aero '05,9-5 griffin '98 LPG, GM900 '97 Talladega, c900 '89 T16 convertible, 99 GL '84
KurBads
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3218
Joined: Thu Jan 17, 2008 3:00 pm

Re:Klasiskie 900

Post by KurBads »

defektivais wrote:Re kādu neatvairāmu eksemplāru uzgāju Somijās sludinājumu lapā. Pilnīgi sāk patikt 900og ar 5d un bez ādas salona, un vel tie diski.. :

Cena gan man nepatīk :)

p.s. '79 gads, turbīna..
tam jau varētu arī piedēvēt kolekcijas vērtību, otrais c900 gads un pirmais c900 turbo gads.
Izskatās arī labi saglabāts. Cena izskatās precei atbilstoša.
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
User avatar
defektivais
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 1999
Joined: Tue Apr 15, 2008 9:15 am
Location: Ogre

Re:Klasiskie 900

Post by defektivais »

KurBads wrote:
defektivais wrote:Re kādu neatvairāmu eksemplāru uzgāju Somijās sludinājumu lapā. Pilnīgi sāk patikt 900og ar 5d un bez ādas salona, un vel tie diski.. :

Cena gan man nepatīk :)

p.s. '79 gads, turbīna..
tam jau varētu arī piedēvēt kolekcijas vērtību, otrais c900 gads un pirmais c900 turbo gads.
Izskatās arī labi saglabāts. Cena izskatās precei atbilstoša.
Nu jā tāpēc jau iekrita acīs. Tur vel rakstīts, ka esot pilnība atjaunots un pieder muzejam. Vismaz tā saka google tulks
A registered museum, the car fully restored, engine, interior, bodywork, ym.Vakuutus value of € 6,000. Spare the linen cart.
ex: c900 aero '85, 96 V4 '75, 9-5 aero '05,9-5 griffin '98 LPG, GM900 '97 Talladega, c900 '89 T16 convertible, 99 GL '84
zudushais
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 553
Joined: Tue Sep 23, 2008 2:00 pm
Location: pa ceïam

Re:Klasiskie 900

Post by zudushais »

defektivais wrote:Re kādu neatvairāmu eksemplāru uzgāju Somijās sludinājumu lapā. Pilnīgi sāk patikt 900og ar 5d un bez ādas salona, un vel tie diski.. :
Tev derētu redzēt manu salonu. Tiešām obligāti nav nepieciešams ādas salons.
User avatar
Nauris_t16
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3419
Joined: Thu Aug 30, 2007 12:55 pm
Location: Pārdaugava

Re:Klasiskie 900

Post by Nauris_t16 »

defektivais wrote:Re kādu neatvairāmu eksemplāru uzgāju Somijās sludinājumu lapā. Pilnīgi sāk patikt 900og ar 5d un bez ādas salona, un vel tie diski.. :

http://www.nettiauto.com/saab/900/2777088

Cena gan man nepatīk :)

p.s. '79 gads, turbīna..
Diezgan loģiski, ka cena tev nepatīk - moldingi, pr. reste, bagāžnieka vāks, viduskonsole un 5 pakāpju ātrumkārba ir uzlikti no jaunāka gada. Nu labi - par kārbu zinu 50/50, bet pārējais pilnīgi noteikti. Un stulbākais ir tas, ka tādā gadījumā tu (lasīt-pārdevējs) vairs nevari prasīt naudu par muzeja auto, tu vari to prasīt tikai par 900 labā stāvoklī. Pēc skata tas auto tikpat labi var būt arī 1982.gada un tas vairs nav tas...

P.S. Nepiesienos, apskaidroju, jo ir labs piemērs, kur uzmest aci. :P Tiesa, 3 durvju
900aero clubsport #8
alnislacis
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 2156
Joined: Sun Nov 30, 2008 6:10 am

Re:Klasiskie 900

Post by alnislacis »

ziedoniz wrote:
defektivais wrote:Re kādu neatvairāmu eksemplāru uzgāju Somijās sludinājumu lapā. Pilnīgi sāk patikt 900og ar 5d un bez ādas salona, un vel tie diski.. :

http://www.nettiauto.com/saab/900/2777088

Cena gan man nepatīk :)

p.s. '79 gads, turbīna..
Diezgan loģiski, ka cena tev nepatīk - moldingi, pr. reste, bagāžnieka vāks, viduskonsole un 5 pakāpju ātrumkārba ir uzlikti no jaunāka gada. Nu labi - par kārbu zinu 50/50, bet pārējais pilnīgi noteikti. Un stulbākais ir tas, ka tādā gadījumā tu (lasīt-pārdevējs) vairs nevari prasīt naudu par muzeja auto, tu vari to prasīt tikai par 900 labā stāvoklī. Pēc skata tas auto tikpat labi var būt arī 1982.gada un tas vairs nav tas...

P.S. Nepiesienos, apskaidroju, jo ir labs piemērs, kur uzmest aci. :P Tiesa, 3 durvju
ka jutas tas tavs piemers?
naaks pavasarii ielaas?
User avatar
Nauris_t16
Forums - otrās mājas
Forums - otrās mājas
Posts: 3419
Joined: Thu Aug 30, 2007 12:55 pm
Location: Pārdaugava

Re:Klasiskie 900

Post by Nauris_t16 »

Ja brūnais tiks pabeigts un šis ieņems brūnā vietu garāžā - iespējams.
900aero clubsport #8
Locked