ziedoniz wrote:Pēdējā laikā reizēm uzrodas tāds stulbs klakšķis, īpaši labi dzirdams lēnam ripinoties. Klakšķ priekšējās bremzes un, nospiežot bremžu pedāli, klakšķis pazūd. Reizēm tādā veidā viņš pazūd pavisam, reizēm, atlaižot pedāli, atkal uzrodas. Vai kadam ir kāda ideja, kas tas varētu būt?

P.S. jaunā tipa bremzes, rocene uz aizmuguri.

Tie paši suporti! Iespējams, ka vadīklas.

Vadīklas ir tās skrūves, kas satur abas suporta puses kopā?

ziedoniz wrote:Vadīklas ir tās skrūves, kas satur abas suporta puses kopā?

Nē. vadīklas = tie stienīši, uz kuriem staigā kustīgā suporta daļa

Man bij ldzīgi, tikai krakšķi, tā kā lodbalsts krakšķētu, pie vainas bija priekšējais gultnis.

Arnijs wrote:

ziedoniz wrote:Vadīklas ir tās skrūves, kas satur abas suporta puses kopā?

Nē. vadīklas = tie stienīši, uz kuriem staigā kustīgā suporta daļa

Skaidrs, paldies.

Sveiki. Jautājums par c900..

Šādi izskatās tā varpsta konsolē no ātrumkārbas līdz pārslēga konsolei tiem, kam MY ir 1990<:


Šādi ir tiem, kam MY ir 1984-1989:


Man ir tā, kā MY 1990. Atšķirība ir tajā, ka līdz 1989. gadam bija tāda uzparikte uz vārpstas, kas notur kloķi neitrālā pozīcijā. Tā, kas izskatās pēc ziloņa galvas ar ausīm (NR 42). Tad nu jautājums: kas notur kloķi neitrālā pozīcijā tiem, kam auto ir pēc 1990. gada?

Domātu, ka jābūt kaut kādai uzpariktei pašā kārbā, pieņemot ka iekšas tām ir atšķirīgas, tomēr ne ko tādu kārbā neatradu.
Līdz ar to šobrīd konsole no 1991. gada kombinācijā ar pirms 1989. gada kārbu dod to, ka kloķis dzīvojas kā pašam patīk un neatgriežas neitrālā pozīcijā.

PS.
KoreFun, tā vārpsta no Tava auto šobrīd jau ir pārkausēta par laternu stabu?

tu toč zini, ka nr.42 ir kāds sakars ar neitrālās stāvokļa noturēšanu?

No tā mezgla nekā nav.

KurBads wrote:tu toč zini, ka nr.42 ir kāds sakars ar neitrālās stāvokļa noturēšanu?

Zinu, ka tiem līdz 1989. gadam tas mezgls funkcionē sekojoši: tajā vietā stienis ir kantains un jābūt tādām kā atsperēm, kas viņu atspiež vidū. T.i. kvadrāts starp divām elastīgām paralēlēm.

Vari iečekot savam 88 gada c900- arī jābūt.

Bet tā pilnīgi droš neesmu. Vienīgi zinu ka man tāda nav un kloķis vidū pats nenostājas. Pašlaik viņu +/- vidū notur tas gumijas akardeons. Cik pētiju kārbu zīmējumus- ne ko neatradu, kas pildītu kloķa "neitrālajā atgriešanas" funkciju.

Īsti nepatīk, ka viņš tā ļurinās.. droši vien vajadzēs instalēt tādu ar 42..

_______________________

Bet varbūt kāds tomēr zin kā tur pareizi jābūt 1990< c 900?

Kaut kā man tagad galvā atausa tāda lieta kā atspere kas ir kārbā iekšā un ir uzmaukta uz pārslēdzējstieņa. Un tā atspere ir arī 1984 gada kārbām.

Bet 85. gada 900-tam ir tā Nr.42.

Alnimlācim bija jautājums par sadalenēm. Tātad - ja jau B234 skaitās T5 un B234 galva ir vienāda ar B212 galvu, kas ideāli der B202 motoram, tad teorētiski sanāk, ka T5 sadalenes der iekš B212. JA nu T5 galvas kādā gadā pēkšņi nemainījās. Piedodiet, ja arī sabraucu auzās tagad, cenšos pats to izprātot, jo sadalenes pats nemainīju. Tad, kad tas tika darīts (pirms 3 gadiem), manas zināšanas par dažādām ar tehniku saistītām lietām bija krietni vājākas. Bet - manas esošās sadalenes nav pārāk agresīvas, taču tukšgaitā ir dzirdamas, kā arī motors elpo ļoti viegli, itsevišķi, kad turbīna beidzot kārtīgi iegriežas. Bet tas arī nav atkarīgs tikai no sadalenēm.

Tāda neliela filozofija šeit sanāca :)


P.S. Ja kāds vēlas savam T16 kaut ko pamainīt ar sadalenēm, tad labākais, ko var uzbūvēt no SAAB pieejamajām, ir lietot '85 T16 izplūdes sadaleni un jebkura gada T16 ieplūdes sadaleni.

P.P.S. KoreFun izjauktais motors ir '85 ;););)

ziedoniz wrote:
P.P.S. KoreFun izjauktais motors ir '85 ;););)

Pērku KoreFun T16 izplūde sadales vārpstu. Tā IR oferte.

Sanāk, ka 16V dzinējiem arī iekšas pa gadiem mainījās? Tiešām? Un mašīnas gads vienmēr sakrīt ar motora gadu? Piemēram, manam 91 gada lpt spiedogs uz motora ir '89..

Bet tā sanāk, ka labākais variants ir B212 (2.1 i, vai ne?) galva, kurā tad var stutēt visu ko maptuns u.c. priekš 9k piedāvā?

Patiesībā prasās ekskursija pasaziera kresla ar ziedonis T16S. Būtu interesanti apskatīties, kā darbojas kārba ar 0% erroriem un motors ar attiecīgajiem upgreidiem.

Tikai sausā laikā lūdzu - vakar arī 3ais robs pa slapjo rāvās nost :D

Man tikai šķiet, ka par tām galvām nav tik vienkārši, kā arī tās sadalenes nav tik nenormāli nepieciešama lieta kā tas ir N/A motoriem. Man viņas tur ir tīri tikai dēļ laba piedāvājuma. Un tak nav ko čakarēties ar B212 galvu, liec T7 B) Domāju, ka būsi pirmais un vienīgais Baltijā ... kad uzliksi :D Bet nereāli tas nav ;)