Arnijs wrote:

lawyer wrote:Šajā visā kaut kas neiet kopā - ja patēriņš ir 0, tad degviela nenonāk cilindros un kad tā notiek (tas ir, nenotiek darba takts), tad motors stādina auto ļoti strauji (un nekontrolējami) un nekāda braukšana vairs nesanāk...

motors stādina auto pilnīgi tāpat, ja degviela tiek padota nepietiekoši. Ja degviela padota netiek, motors no tā papildus nebremzējas. Visu nosaka droseļvārsta atvērums.

Un to, cik daudz ir atvērts droseļvārsts, kad tiek atlaists gāzes pedālis, nosaka konkrētā auto ECU...? Un ECU var būt tā saprogrammēts, ka tas degvielu, bremzējot ar PK, padod mazāk nekā tukšgaitā?

lawyer wrote:

Arnijs wrote:

lawyer wrote:Šajā visā kaut kas neiet kopā - ja patēriņš ir 0, tad degviela nenonāk cilindros un kad tā notiek (tas ir, nenotiek darba takts), tad motors stādina auto ļoti strauji (un nekontrolējami) un nekāda braukšana vairs nesanāk...

motors stādina auto pilnīgi tāpat, ja degviela tiek padota nepietiekoši. Ja degviela padota netiek, motors no tā papildus nebremzējas. Visu nosaka droseļvārsta atvērums.

Un to, cik daudz ir atvērts droseļvārsts, kad tiek atlaists gāzes pedālis, nosaka konkrētā auto ECU...? Un ECU var būt tā saprogrammēts, ka tas degvielu, bremzējot ar PK, padod mazāk nekā tukšgaitā?

Nē! Nevis ECU nosaka droseļvārsta atvērumu, bet gan saņem informāciju, cik daudz atvērts. Saprogrammēts var būt tā, ka, tiklīdz atlaid pedāli un droseļvārsts atrodas tukšgaitas pozīcijā, degvielas padeve tiek pārtraukta, kamēr dzinēja rpm nenokrīt līdz ieprogrammētajiem tukšgaitas rpm. Tadm kad tiek sasniegti šie tukšgaitas rpm, degviela padodas tikai tik, cik vajadzīgs tukšgaitai. Bremzējot ar motoru ( neizņemot no ātruma),motora apgriezieni tiek uzturēti virs tukšgaitas iestatītajiem un degviela netiek padota.
Nepretendēju ne uz kādu patiesību, bet tas ir vienīgais izskaidrojums, kāpēc degv. patēriņš var rādīt 0.
Bet - vēl var pastrīdēties - kas ir ekonomiskāk. Bremzēt mašīnas inerci ar motoru, vai izslēgt no ātruma un ripināt ar min. patēriņu. Pirmajā gadījumā auto degvielu nepatērēs, bet apstāsies stipri ātrāk. Tātad - vairāk degvielas izlietosies, lai nobrauktu atikušo gabalu. Pilsētā šī teorija varbūt vēl (no krustojuma līdz krustojumam) iet cauri, bet ārpuspilsētas režīmos ripināšanai vajadzētu būt efektīvākai par nizņemšanu no ātruma.

esmu populars. gramatu sodien dabuju - lidz ritam jaizlasa:

:woohoo: VAZ...

http://www.fishki.net/comment.php?id=52624

http://netgames.apollo.lv/speles/Flash- ... -Pro/33142

dikti sakarīgs laika kaveklis :)

Gregers wrote:http://netgames.apollo.lv/speles/Flash- ... -Pro/33142

dikti sakarīgs laika kaveklis :)

ja no šīs sērijas, tad, ja gribas pakauties - http://striguns.mybrute.com

http://www.youtube.com/watch?v=F9F54opAXzI&feature=fvw

runajot par ekonomiskajiem dīzeļdzinējiem :)

Arnijs wrote:

lawyer wrote:Arnijs wrote:


Nē! Nevis ECU nosaka droseļvārsta atvērumu, bet gan saņem informāciju, cik daudz atvērts. Saprogrammēts var būt tā, ka, tiklīdz atlaid pedāli un droseļvārsts atrodas tukšgaitas pozīcijā, degvielas padeve tiek pārtraukta, kamēr dzinēja rpm nenokrīt līdz ieprogrammētajiem tukšgaitas rpm. Tadm kad tiek sasniegti šie tukšgaitas rpm, degviela padodas tikai tik, cik vajadzīgs tukšgaitai. Bremzējot ar motoru ( neizņemot no ātruma),motora apgriezieni tiek uzturēti virs tukšgaitas iestatītajiem un degviela netiek padota.
Nepretendēju ne uz kādu patiesību, bet tas ir vienīgais izskaidrojums, kāpēc degv. patēriņš var rādīt 0.
Bet - vēl var pastrīdēties - kas ir ekonomiskāk. Bremzēt mašīnas inerci ar motoru, vai izslēgt no ātruma un ripināt ar min. patēriņu. Pirmajā gadījumā auto degvielu nepatērēs, bet apstāsies stipri ātrāk. Tātad - vairāk degvielas izlietosies, lai nobrauktu atikušo gabalu. Pilsētā šī teorija varbūt vēl (no krustojuma līdz krustojumam) iet cauri, bet ārpuspilsētas režīmos ripināšanai vajadzētu būt efektīvākai par nizņemšanu no ātruma.

Nu motora izslēgšana un ripināšana neitrālajā protams, ka ir ļoti ekonomiska un pielietojama jau tad, ja degvielas taupīšanu pārvērš par sporta veidu un gribās ar vienu litru benzīna nobraukt maksimālu distanci.
Tikai izslēdzot motoru stūre paliks cieta un bremzes nekādas!@ :) Pilsētā tas īsti nederēs! :)

Gregers wrote:http://www.youtube.com/watch?v=F9F54opAXzI&feature=fvw

runajot par ekonomiskajiem dīzeļdzinējiem :)

Nu ja... :laugh: 7.3L turbodizelis... :laugh: No 1.9 vai 2.5 td tadu skanu ne muzam nedabut :( Un kada tur vispar ekonomija ar 7.3L... :S

http://wazoo.ru/video_2014_Kruto.html
:woohoo: :woohoo: :woohoo:

Malder wrote:

Gregers wrote:http://www.youtube.com/watch?v=F9F54opAXzI&feature=fvw

runajot par ekonomiskajiem dīzeļdzinējiem :)

Nu ja... :laugh: 7.3L turbodizelis... :laugh: No 1.9 vai 2.5 td tadu skanu ne muzam nedabut :( Un kada tur vispar ekonomija ar 7.3L... :S

Nu salīdzinot ar 7.3 benzīndzinēju noteikti superekonomiski :laugh:

Gregers wrote:

Malder wrote:

Gregers wrote:http://www.youtube.com/watch?v=F9F54opAXzI&feature=fvw

runajot par ekonomiskajiem dīzeļdzinējiem :)

Nu ja... :laugh: 7.3L turbodizelis... :laugh: No 1.9 vai 2.5 td tadu skanu ne muzam nedabut :( Un kada tur vispar ekonomija ar 7.3L... :S

Nu salīdzinot ar 7.3 benzīndzinēju noteikti superekonomiski :laugh:

Isteniba kkada tur serija PIMP MY RIDE, piedalotis Kalifornijas gubernatoram Terminatora kungam, vini uzpimpoja man liekas Chevrolet IMPALA (isti neaceros) ieliekot tam 8.0L biodizeli kurs pec vinju vardiem patere kkadus 8-10L\100km un kuram bija drausmigi daudz zirgu (ar negribu samuldet cik precizi). Ta luk. Vienigi vini piebilda ka izpludes gazes smirdeja pec bezdeklja. :laugh:

NiceB) http://www.youtube.com/watch?v=xS7ZNrWUGNQ

Malder wrote:http://wazoo.ru/video_2014_Kruto.html
:woohoo: :woohoo: :woohoo:

Es izdomāju jaunu sacensības formātu nākamam Kluba salidojumam....:woohoo: