elmo wrote:
Nē, griffini ir imūni pret šito kaiti! Lec no pus apgrieziena un brauc kā prieks! Konča, ne mašīna!

Tu to teici!
Bet jā, lec no pus apgrieziena, pārējo tu pats izdomāji

JimBeam wrote:

elmo wrote:
Nē, griffini ir imūni pret šito kaiti! Lec no pus apgrieziena un brauc kā prieks! Konča, ne mašīna!

Tu to teici!
Bet jā, lec no pus apgrieziena, pārējo tu pats izdomāji

Es nerunāju par tavu Griffinu, es runāju par savu Griffinu! Nekas viņam neraustās, ne pie pilna balona, ne tukša! Min tik un brauc!

Ui, a es jau padomāju, ka sarkasms no tevis
Jā, man tagad arī nekas neraustās un kā min, tā iet

elmo wrote: Jāizbrauc tukša benzīnbāka (spīd kaut kad ap vasaras vidu)

manuprāt, ar benzīnbākas pilnumu tam nav nekāda sakara. Droši vari braukt -

elmo wrote:

Grippen wrote:Tīri intereses pēc:
1) Kur pildat gāzi,
2) Kuri inžektori,
3) Kādā kondīcijā vakuuma sistēmas,
4) Vai abiem Aero?

1) Ekogāze, pa retam Lukoil un LPG, kad nav citas iespējas. Raustās ar jebkuru gāzi.
2)Jāprasa Arteh, bet domāju, ka baigos mēslus jau nu toč nelika.
3)Pierakstos atrodu, ka kopā ar sistēmas uzstādīšanu ir mainītas arī vakuuma trubiņas uz jaunām, silikona.
4) Jā, abiem AERO, automāti.

1) Daudz bija (no augusta līdz oktobrim) Statoil, tad LPG,Eko. raustās ar visiem. Sākumā gan tas nebija. Sākās ap oktobri, tātad pēc 3 m.
2) Itāļi/poļi? Kuras komponentes no kura nezinu. Jāprasa Arteh -
3) Silikons jauns
4) 2002 AERO Tomāts

Arnijs wrote:

elmo wrote:
Sūkni taču liek lai paceltu spiedienu

Sūkni liek, lai saglabātu konstantu spiedienu.

Jā, elmo, tu šeit izcēlies

jautājums, vai tas būtu tā vērts? Cik tas prieks izmaksātu? vai tam būtu vēl kāds pienesums izņemot poltergeistu potenciālu izķeršanu?

Raivisva wrote:

elmo wrote: Jāizbrauc tukša benzīnbāka (spīd kaut kad ap vasaras vidu)

manuprāt, ar benzīnbākas pilnumu tam nav nekāda sakara. Droši vari braukt -

Palasi iepriekšējos postus un sapratīsi, ka ne tikai Elmo un es esam saskārušies ar ar šo problēmiņu
Nezinot pārslēgšanās uz gāzi izmantoto algoritmu varu tikai pafantazēt, ka, pārslēdzoties uz gāzi, benzīna sūknis tiek atslēgts un, no jauna iedarbinot auto, ar pilnāku bāku tam vieglāk sasniegt nepieciešamo plūsmu degvielas sistēmā . Gan jau gāzes licēji izpīpēs cēloni (es ceru)

Nu tu uzliec to sūkni, es pavērošu kā tev sokās!

Esmu gatvs derēt uz latiņu (nu jau laikam euro), ka sūknis raustīšanos neatrisinās!

Vai nav tā, ka bākas sūknis turpina savu darbu arī, ja auto rūc uz gāzi? Vienkārši dzenā pa apli bendžu?

Šīm sistēmām sūknis nav paredzēts. Uzlikt tikai tāpēc, ka pilns balons uz reduktoru izdara lielāku spiedienu, resp. patreknina maisījumu? Manuprāt tur nav vērts iedziļināties, jo citu ieguvumu nav.

Ārnij, bet kā tas nāk, ka tas reduktors sākumā tur spiedienu, bet tikai ar laiku zaudē savu spēju stāties pretī palielinātam spiedienam!?
Gumijas detaļas izkalst un saraujas!?
Jeb arī reduktora jaukšana un tīrīšana būs nākusi par sliktu un to reduktoru vairs nevar saskrūvēt atpakaļ tā, lai tas funkcionētu kā jauns!?

Diks wrote:

Raivisva wrote:

elmo wrote: Jāizbrauc tukša benzīnbāka (spīd kaut kad ap vasaras vidu)

manuprāt, ar benzīnbākas pilnumu tam nav nekāda sakara. Droši vari braukt -

Palasi iepriekšējos postus un sapratīsi, ka ne tikai Elmo un es esam saskārušies ar ar šo problēmiņu
Nezinot pārslēgšanās uz gāzi izmantoto algoritmu varu tikai pafantazēt, ka, pārslēdzoties uz gāzi, benzīna sūknis tiek atslēgts un, no jauna iedarbinot auto, ar pilnāku bāku tam vieglāk sasniegt nepieciešamo plūsmu degvielas sistēmā . Gan jau gāzes licēji izpīpēs cēloni (es ceru)

Es domāju par to pārslēgšanos, ne pielekšanu. Vai tad tur arī ir saikne, jo sev pielēju vairāk kā pusi un lietas neizmainījās pie pārslēgšanās. No tā secinu, ka sakara nav.

elmo wrote:Ārnij, bet kā tas nāk, ka tas reduktors sākumā tur spiedienu, bet tikai ar laiku zaudē savu spēju stāties pretī palielinātam spiedienam!?
Gumijas detaļas izkalst un saraujas!?
Jeb arī reduktora jaukšana un tīrīšana būs nākusi par sliktu un to reduktoru vairs nevar saskrūvēt atpakaļ tā, lai tas funkcionētu kā jauns!?

Nu ja, teorētiski sanāk, ka tas "gumiju" resurss ir 3 mēneši? Vismaz manā gadījumā? Cik, tas būs kilometros, šobrīd gan nepateikšu.

Diks wrote:

Raivisva wrote:

elmo wrote: Jāizbrauc tukša benzīnbāka (spīd kaut kad ap vasaras vidu)

manuprāt, ar benzīnbākas pilnumu tam nav nekāda sakara. Droši vari braukt -

Palasi iepriekšējos postus un sapratīsi, ka ne tikai Elmo un es esam saskārušies ar ar šo problēmiņu
Nezinot pārslēgšanās uz gāzi izmantoto algoritmu varu tikai pafantazēt, ka, pārslēdzoties uz gāzi, benzīna sūknis tiek atslēgts un, no jauna iedarbinot auto, ar pilnāku bāku tam vieglāk sasniegt nepieciešamo plūsmu degvielas sistēmā . Gan jau gāzes licēji izpīpēs cēloni (es ceru)

Nu ja pafilozofējam, tad, manuprāt, varētu būt arī šādi:
No rīta iedarbinām auto, viss smuki pārslēdzas uz gāzi, nekāda raustīšanās. Atbraucam uz darbu, izslēdzam dzinēju, kas tikko strādāja ar gāzi (loģiski). kaut kur gāzes padeves/aprites mehānimsā tiek norauts stop-krāns un dzinējs apstājas. Tajā brīdī apritē esošā gāze paliek tajā vietā, kur bijusi, kad dzinējs beidzis darbu un gāze ir pārstāj plūst uz savu sadegšanas vietu, citiem vārdiem, tā varētu kaut kur dzinējā mazliet atlikt/uzkrāties. Beidzam darbu pēc apmēram 8 stundām un šķilam dzinēju. Benzīns visu iedarbina, ok. Ir laiks pārslēgties uz gāzi, bet sistēma norauj gļuku, jo sastopās pārpalikuma gāze ar to, kuru jau tagad padod kā jauno porciju. Respektīvi, tā pārpalikuma gāze pa 8 stundām sistēmas hermētiskuma vai citu tehnisku vai fizikālu īpašību dēļ nav paspējusi izklīst vai izgarot pa kādu caurumu. No rīta viss ir atkal normāli, jo ir pagājis vairāk kā 8 stundas, kas ir par mazu, lai šis atlikums pazustu. Jautājums, vai var novērst atlikumu, ja tāds vispār veidojas/pastāv?

Apzinos, ka inženieriem un mehāniķiem šis var izklausīties pēc pilnīga sviesta, tādēļ, ja manis aprakstītais tomēr nav iespējams, vienkārši tā arī pasakiet, un es beigšu te nodarboties ar filozofiju.

elmo wrote:Ārnij, bet kā tas nāk, ka tas reduktors sākumā tur spiedienu, bet tikai ar laiku zaudē savu spēju stāties pretī palielinātam spiedienam!?
Gumijas detaļas izkalst un saraujas!?
Jeb arī reduktora jaukšana un tīrīšana būs nākusi par sliktu un to reduktoru vairs nevar saskrūvēt atpakaļ tā, lai tas funkcionētu kā jauns!?

Reduktorā ir kustīgās detaļas, kas pakļaujas slodzēm un nolietojumam. Ne pa velti jaunam reduktoram visi iestādījumi pēc 1k km ir jāpārregulē.