Vienmēr ir bijusi interese, bet esmu piemirsis pajautāt, kas notiek, ja manuālo turbīnas spiediena regulatoru izmanto pretējā virzienā, t.i., nevis, lai mākslīgi paceltu jaudu, bet, lai ierobežotu ecu ieprogrammēto jaudu? Teiksim, nu nevajag man ikdienā tos 270hp ar 1.3bar spiedienu. Jautājums, ko tas kaitē mašīnai, ja kompis grib pūst 1.3, bet ir piegriezts uz 1bar? Pēc idejas jau nekam ļaunam nevajadzētu būt, ne? Piem. vairums manu T5 APC vārstu tāpat ir gļukaini un ir braukts tāpat bez problēmām (je neaskaita švako spiedienu un svārstības).
Vienīgi neesmu iedziļinājies un pētījis, kur viņš tieši slēdzās klāt un vai tādā gadījumā nebija jāatvieno APC? To es, protams, ka nedarīšu, jo cik saprotu, tad tādā gadījumā izveidotā ECU līkne vairs nestrādā?

Arnijs wrote: Manual boost korekti būs tad, ja sākotnēji būs mīnus 40Hp un tad ar boost atgriez atpakaļ uz std. Visādāk savādāk tas būs pārspiediens, kas bojās motoru.

Pareizi. Par to Edijs arī runāja: Ejam uz Stg3, vai kāds tur sanāk uz tiem ~280 lopiem un pilsētas režīmā nogriežam līdz ~225, kas būtu +/- analogs stokam. Gribās paārdīties - pagriežam krāniņu un aiziet!

Re, šādu tehnoloģiju jau izmanto pilnā gaitā:laugh: :laugh: :laugh:

Gregers wrote:
Paga, tātad ja es rīt khmm uzšuju lielāko jaudu uz kuru ir spējīgs mans auto bet mehāniskām pārbūvēm, un tad uzlieku manual boost(?) un atgriežu uz patreizējiem ap 200 hp viss auto uzvedībā, resursā un patēriņā būs kā tagad tik ar iespēju jebkurā brīdī atskrūvēt lai atvilktu na vse dengi?
Ar cik LVL kabatā man pie Tevis piebraukt?

Nu gluži TIK vienkārši nav!
Vnk - teoretizēju, ka atņemt no objektīvi satjūnētas jaudas ir pareizāk, nekā mēgināt piecelt tur, kur īstenībā vairs to darīt nav objektīvi.
Bet atbilde, ja uzliec "prošivku", bet negribi max jaudu, tad, kad nevajag, ir apbrīnojami vienkārša! NESPIED! :laugh: :laugh: :laugh:

KoreFun wrote:
Re, šādu tehnoloģiju jau izmanto pilnā gaitā:laugh: :laugh: :laugh:

Īstenībā tā ir VOLGAS manuālā klimatkontrole ;)

Nebrīnīšos, ja tas krāns regulē ne tikai siltumu, bet līdz ar to notiek vēl kkas :laugh: :laugh:

ok, kamēr rakstīju, Romāns jau pacēla tēmu par šitām lietām. Bet vai tiešām tas manuālais boosteris neko nečakarē manuāli nogriežot?
Protams, protams, var arī nespiest, var arī nečipot un nebraukt ar Saab. :laugh:
Bet nu tiešām, motora, kārbas un turbas taupības nolūkos ikdienai labprāt piegrieztu līdz tiem 1.05bar, lai pie apdzīšanas pašam nav jāregulē ar kājas smagumu spiediens taupības nolūkos uz dzelžiem.

Nečakarēsi. Sanāks, ka agrāk atvērsies WG, līdz ar to turba vnk nevarēs iegriezties ātrāk, attiecīgi mazāks spiediens.

9k čaļie mieredze uz atsperu graizīšanu ir, tad lūk:
Ņemam šo, izjaucam, nogriežam mazliet atsperi un testējam kamēr trāpam līdz vajadzīgam spiedienam. Tad uz līnijas liekam trejgabalu, velkam cauruli salonā, tai galā ventīli un ventīlī šo brīnumu. Visu pasākumu nokrāsojam melnu lai iederas ar cirvi tēstajā 9k un aidā :D

Pieņemu, ka "downgreidot" ikdienas braukšanai problēmu nav. Rallija autiņiem tak arī ir "kaujas režīms" un "pārbraucienu". Pārbraucot no viena dopa uz otru neviens nemočī ar antilagu interkulera smidzinatājiem un visādiem citādiem brīnumiem. Vienkārši stāvot uz starta tiek pārslēgti režīmi un aidā....:woohoo:

Pārslēgšanās uz pārbrauciena režīmu arī tāds dowgreids vien ir, protams vienkāršojot to visu cik vien var....

manam zaļajam arī ir "APC atslēgšanas" slēdzis ... pārbraucieniem starp dopiem :)

Dienas prieks.
Šodien tika veikta gāzes iekārtas apkope un arī novērsta raustīšanās. Beidzot nejūtu jaudas atšķirību ar benzīnu braucot uz gāzi. beidzot autiņš ceļ tāpat kā ar benzīnu. Cerams, ka patēriņš nebūs mainījies pēc visām kompja riktēšanām :)

cik bieži jāveic gāzes iekārtai apkope?

Pirmā pēc 1k km pārējās ik pēc 20k.

Visulaiku brauci ar raustīšanos ,un nevienam nestāstīji ,klusēji ? :D

Kāpēc nevienam!?;)
Es tak ar rakstīju, ka man uz 5k abarotiem raustās. Tagad vismaz zinu, ka tas ir ārstējami!:laugh: