Hmmm... Kaut kā sagribējās Sonett :woohoo:alnislacis wrote:Būšu uzdūries uz pareizajiem video?
http://www.youtube.com/watch?v=2Ya_l8eM ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=vQy8pBOb ... re=related
KurBads: Sonett II V4
Re:KurBads: Sonett II V4
Re:KurBads: Sonett II V4
1. vakar Sonett sāka pats no sevis taurēt (signalēt) uz ielas. Es tikai plātīju rokas mierinot priekšābraucošo motorolleristu :) apstājos un izrāvu vienu štekeri zem stūres atvienojot tauri un pagriezienus.
2. izņēmu, notīrīju, saregulēju degvielas līmeņa devēju. Nez kāpēc likās, ka varētu kaut kāds sakars būt ar taurēšanu ... bet droši vien jau kā nē. vienkārši viņš raustījās diezgan bieži.
Raustīšanos atklāju - izrādās sensora kāja vertikāli par milimetru kustējās un kaut ko laida uz īso.
Krāsu neuzliku ne piles.
3. Šobrīd aktuālākais jautājums - pārbaudīju aizdedzes momentu ar stroboskopu - brīnumi - atzīme uz apakšējā/kloķenes skriemeļa ir uz aci par 2 cm (!!!) nost no atzīmēm - ja atzīmes ir 0, 3, 6, 10 BTDC, tad man uz aci tas jau izskatās par kaut kādiem 25 BTDC. Bet motors griežas.
Turpretim, ja tuvin aizdedzi normai uz 10 vai 6 BTDC, tad motors sāk stāties. Vai elektroniskās aizdedzes (Pertronix) esamība punktu vietā, vai sporta sadalenes klātbūnte pieprasa citu aizdedzes momentu?
2. izņēmu, notīrīju, saregulēju degvielas līmeņa devēju. Nez kāpēc likās, ka varētu kaut kāds sakars būt ar taurēšanu ... bet droši vien jau kā nē. vienkārši viņš raustījās diezgan bieži.
Raustīšanos atklāju - izrādās sensora kāja vertikāli par milimetru kustējās un kaut ko laida uz īso.
Krāsu neuzliku ne piles.
3. Šobrīd aktuālākais jautājums - pārbaudīju aizdedzes momentu ar stroboskopu - brīnumi - atzīme uz apakšējā/kloķenes skriemeļa ir uz aci par 2 cm (!!!) nost no atzīmēm - ja atzīmes ir 0, 3, 6, 10 BTDC, tad man uz aci tas jau izskatās par kaut kādiem 25 BTDC. Bet motors griežas.
Turpretim, ja tuvin aizdedzi normai uz 10 vai 6 BTDC, tad motors sāk stāties. Vai elektroniskās aizdedzes (Pertronix) esamība punktu vietā, vai sporta sadalenes klātbūnte pieprasa citu aizdedzes momentu?
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
he hē, tikko tik ieraudzīju, ka šie video te iepostēti :)alnislacis wrote:Būšu uzdūries uz pareizajiem video?
http://www.youtube.com/watch?v=2Ya_l8eM ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=vQy8pBOb ... re=related
"It's a Porsche, yeahh!!!" whow!!!"
Don't bother with that 1969 SAAB Sonett ... :laugh:
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
Turēšana bez iemesla ir arī novērota 96-tajos, lai arī stūres kolona tam cita. Parasti problēma ir masa, kura ir kolonai nepietiekama, jo to ņem no stūres mehānisma. Uzliec piepīpēšanas vadu uz stūres kolonas virs drošības savienojuma un pavēro kas notiek. Taurei releju nav, tauri iedarbina ar masu pie stūres.
Skriemelis neatrodas kloķenes galā bet gan uz balansiervārpstas :)
Sporta sadalenei aizdedzes apsteidzi vari uzlikt uz 9 BTDC motoram negriežoties, pie tam neaizmirsti atvienojot vakuumkorektoru, tas netiek izmantots kopā ar sporta sadalenēm. Pie 1500 apgr/min, kad motors beidzot normāli sāk burbuļot, vajadzēt būt ap 15 BTDC, pie 2000 +-20 grādi. Vienmēr svarīgi ir apgriezieni, jo pārtraucēj-sadalītājā aizdedzes korekcija notiek un centrbēdzes principa.
Skriemelis neatrodas kloķenes galā bet gan uz balansiervārpstas :)
Sporta sadalenei aizdedzes apsteidzi vari uzlikt uz 9 BTDC motoram negriežoties, pie tam neaizmirsti atvienojot vakuumkorektoru, tas netiek izmantots kopā ar sporta sadalenēm. Pie 1500 apgr/min, kad motors beidzot normāli sāk burbuļot, vajadzēt būt ap 15 BTDC, pie 2000 +-20 grādi. Vienmēr svarīgi ir apgriezieni, jo pārtraucēj-sadalītājā aizdedzes korekcija notiek un centrbēdzes principa.
Re:KurBads: Sonett II V4
Paldies Normund,
Taurei IR relejs. Nopietni. Varu foto uzņemt. Jāmēģina atkal braukt un skatīties, varbūt būs apklusis. Ja nē, vismaz zinu tagad kurš relejs un kuru vadu noņemt, lai apklusinātu.
Skriemelis - jā, tagad arī es to zinu (paskatījos grāmatā vakar). Visu laiku man tā timing zobratu, ventilatora, balansiervārpstas un ūdens sūkņa kombinācija neturās galvā ... visu siksnu slodzi uzņem balansierzobrats, vai ne ... kloķene un sadalenes gals nav uz āru izlaisti šajā galā.
Vakuumkorektors - manam viņš ir un ir arī pievienots. Vai tā jābūt? Centrbēdzes aizdedzes korekcija darbojas, uzgāzējot atzīme aiziet.
Tad kā iestatīt tos 9 BTDC, pēc rotora un atzīmes uz sadalītāja korpusa vai ir tomēr iespējams izmantot stroboskopu, pie kādiem RPM?
Paldies!
Taurei IR relejs. Nopietni. Varu foto uzņemt. Jāmēģina atkal braukt un skatīties, varbūt būs apklusis. Ja nē, vismaz zinu tagad kurš relejs un kuru vadu noņemt, lai apklusinātu.
Skriemelis - jā, tagad arī es to zinu (paskatījos grāmatā vakar). Visu laiku man tā timing zobratu, ventilatora, balansiervārpstas un ūdens sūkņa kombinācija neturās galvā ... visu siksnu slodzi uzņem balansierzobrats, vai ne ... kloķene un sadalenes gals nav uz āru izlaisti šajā galā.
Vakuumkorektors - manam viņš ir un ir arī pievienots. Vai tā jābūt? Centrbēdzes aizdedzes korekcija darbojas, uzgāzējot atzīme aiziet.
Tad kā iestatīt tos 9 BTDC, pēc rotora un atzīmes uz sadalītāja korpusa vai ir tomēr iespējams izmantot stroboskopu, pie kādiem RPM?
Paldies!
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
Taures relejs varētu būt laba lieta, bet vai tas tiešām ir taures relejs, vai tikai relejs, no kura taure aizņēmās sev iztrūkstošo masu ?
Atvieno vakuumkorektoru un aiztaisi karburatora galu - tad veic atkārtotus mērījumus un precīzi paskaties apgriezienus pie kādiem ir šī apsteidze!!!
Rotora atzīme uz sadalītāja korpusa kalpo lai saprastu kuram cilindram (1. vai 4.) ir kompresijas takts un lai uzstādītu iepriekšizņemto sadalītāju, ne aizdedzes uzstādīšanai.
Ja reiz iesāki ar ssskro-bo-skopu, tad arī turpini. Ja aizdeze ir par agru un to vēlies pagriezt vēlāku, palaid vaļā 13mm skrūvi pie sadalītāja pamatnes un pagriez NEDAUDZ sadalītāja korpusu rotora griešanās virzienā. Pievēlc skrūvi un mēģini atkal.Pats 100% gadījumos iestādu aizdedzi tad kad motors negriežās un to veicu iestādot skriemeļa atzīmi pret nepieciešamo apsteidzes leņki un motora vāka. Ar skroboskopu pārbaudu tikai centrbēdzes un vakuumkorektora darbību.
!!! visu siksnu slodzi uzņem balansierzobrats - siksnai ir jābūt TOP vaļīgai !!!
Pamēģini un dod ziņu.
Atvieno vakuumkorektoru un aiztaisi karburatora galu - tad veic atkārtotus mērījumus un precīzi paskaties apgriezienus pie kādiem ir šī apsteidze!!!
Rotora atzīme uz sadalītāja korpusa kalpo lai saprastu kuram cilindram (1. vai 4.) ir kompresijas takts un lai uzstādītu iepriekšizņemto sadalītāju, ne aizdedzes uzstādīšanai.
Ja reiz iesāki ar ssskro-bo-skopu, tad arī turpini. Ja aizdeze ir par agru un to vēlies pagriezt vēlāku, palaid vaļā 13mm skrūvi pie sadalītāja pamatnes un pagriez NEDAUDZ sadalītāja korpusu rotora griešanās virzienā. Pievēlc skrūvi un mēģini atkal.Pats 100% gadījumos iestādu aizdedzi tad kad motors negriežās un to veicu iestādot skriemeļa atzīmi pret nepieciešamo apsteidzes leņki un motora vāka. Ar skroboskopu pārbaudu tikai centrbēdzes un vakuumkorektora darbību.
!!! visu siksnu slodzi uzņem balansierzobrats - siksnai ir jābūt TOP vaļīgai !!!
Pamēģini un dod ziņu.
Re:KurBads: Sonett II V4
bet kā Tu iestādi to aizdedzi motoram negriežoties un pēc atzīmēm uz vāka un skriemeļa. Sapratu, ka sadalītājā ir jāvēro brīdis, kad kontakti tiek sasisti kopā (tā arī ir aizdedze), bet ko darīt man, ja man ir tas elektroniskais Pertronix pričendālis, kas aizstāj kontaktus?
Vai rotora stāvoklis pret atzīmi uz sadalītāja vāka nevar tikt izmantots?
Un kā tad pareizi darboties ar škroboskopu? Singālu ņemot no pirmā cilindra un motoram griežoties tukšgaitā atzīmes, ka jau teicu, ne tuvu neiet kopā ...? No kā ņemt stroboskopa signālu, ja ne no 1.cilindra?
Vai rotora stāvoklis pret atzīmi uz sadalītāja vāka nevar tikt izmantots?
Un kā tad pareizi darboties ar škroboskopu? Singālu ņemot no pirmā cilindra un motoram griežoties tukšgaitā atzīmes, ka jau teicu, ne tuvu neiet kopā ...? No kā ņemt stroboskopa signālu, ja ne no 1.cilindra?
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
Pamēģināšu kas notiek ar signāla centrālo vadu, jo nekad šādi rīkojies neesmu. Nezinu vai paspēšu šonedēļ ar el aizdedzi, bet ja ir pacietība, tad ar laiku varēšu atbildēt arī par to.
Re:KurBads: Sonett II V4
Normund,Normunds wrote:Pamēģināšu kas notiek ar signāla centrālo vadu, jo nekad šādi rīkojies neesmu. Nezinu vai paspēšu šonedēļ ar el aizdedzi, bet ja ir pacietība, tad ar laiku varēšu atbildēt arī par to.
amīšu vintage SAAB guru (starp viņiem arī Chip Lamb) man izskaidroja ko un kā darīt:
1. pie darbojoša motora aizdedzi nevar iestatīt ar vienkāršu stroboskopu, jo jau tukšgaitas RPM ir iedarbojušies centrbēdzes atsvari un aizdedz ir pasteidzināta iepretim statiskajiem 6 BTDC. Var mēģināt tikai ar regulējamo stroboskopu, kam var ieregulēt lampas 'aizturi" iepretim saņemtajam signālam uz svečvada (un tāda man nav).
2. Pertronix elektroniskais modulis neļauj izmantot kontaktu open/close novērošanas metodi. Tieši tāpat, tas neļauj izmantot kontrollampiņu uz spoles, lai noteiktu, kad ir aizdedzes moments.
3. vienīgais veids manā gadījumā ir sagriezt pareizi atzīmes uz skriemeļa un motora vāka (6 BTDC) un tad novērot sadalītāja rotora stāvokli iepretim atzīme uz sadalītāja korpusa. Tur ir punkts un svītra. Manā gadījumā vistuvākā (gandrīz pretim rotora kontaktam) bija svītra. Saprotu, ka šādā veidā esmu iestatījis 6 BTDC. Motors rūc, uz ceļa un zem slodzes gan nepamēģināju.
Normund, lūdzu apstiprini, ka tiešām svītra un nevis punkts, ir tas, kas jāsapāro.
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
Punktiņš ir domāts lai pret to noorientētu rotoru, pirms sadalītāju ievieto motorā. Tā kā sadalītājs ir slīpā sazobē ar sadales vārpstu, tad ievietojot motorā rotors no punktiņa atzīmes pārvietojās uz mīnusiņu. Tas vis notiek kad skriemelis ir iestādīts uz TDC un 1.cil ir kompresijas gājiena beigas.
Tev aizdedzei vajadzīgs mīnusiņš. Aizdedzes iestādīšanai skriemeli uz vajadzīgo apsteidzes leņķi.
Amerikāņu metodi var nosaukt par rupjo aizdedzes iestādīšanu, jo netiek ņemtas spēles sadales piedziņas zobratos, "propelerīša" stāvoklis uz sadalītāja rotora utt. Centrbēdzes regulators zem 800 apgr/min praktiski nestrādā.
Es gan palikšos pie 9 BTDC atzīmes un ar vakuumkorektoru, kurš atvienots no Weber'a. Katrā ziņā mēģināšu vēl agrāku, lai viss sagrūstais maisījums spētu sadegt.
Tā kā rotora sānu kontakts ir ap 10-11 mm plats, tad ka runa iet par vidus atzīmi-minusiņu uz tā.
Pēc visa tā pārbaudi aizdedzes apsteidzes leķi ar stroboskopu pie dažādiem motora apgriezieniem. Un es domāju, ka uz 1.cil svečvada.
Tev aizdedzei vajadzīgs mīnusiņš. Aizdedzes iestādīšanai skriemeli uz vajadzīgo apsteidzes leņķi.
Amerikāņu metodi var nosaukt par rupjo aizdedzes iestādīšanu, jo netiek ņemtas spēles sadales piedziņas zobratos, "propelerīša" stāvoklis uz sadalītāja rotora utt. Centrbēdzes regulators zem 800 apgr/min praktiski nestrādā.
Es gan palikšos pie 9 BTDC atzīmes un ar vakuumkorektoru, kurš atvienots no Weber'a. Katrā ziņā mēģināšu vēl agrāku, lai viss sagrūstais maisījums spētu sadegt.
Tā kā rotora sānu kontakts ir ap 10-11 mm plats, tad ka runa iet par vidus atzīmi-minusiņu uz tā.
Pēc visa tā pārbaudi aizdedzes apsteidzes leķi ar stroboskopu pie dažādiem motora apgriezieniem. Un es domāju, ka uz 1.cil svečvada.
Re:KurBads: Sonett II V4
nu es uzliktu tos 6 BTDC pēc šīs rupjās metodes. pēc tam gan nepārbaudīju, ko man rāda stroboskops pie tukšgaitas apgriezieniem. Iespēju pagreizt rotoru ar roku punkta virzienā pieņemu par spēli centrbēdzes apsteidzē, t.i., kad lieku pret svītriņu, man rotors nav ar roku jāpagriež pa pulksteni ... tas ir centrbēdzes mehānisms?
Pēc šiem 6 BTDC motora tukšgaitas apgriezieni nokritās kaut kur uz 800 RPM, pirms tam bija ~1000 RPM. Vai man vajadzētu atgriezties pie ātrākas aizdedzes? vai pabraukt un pēc sajūtām izvērtēt vai ir palicis sliktāk ar 6 BTDC?
un ar to stroboskopu jau ne-nieka nevar pārbaudīt, jo pie tukšgaitas jau ir sācusi spēlēt mehāniskā apsteidzes regulēšana un atzīmes uz skriemeļa ir tālu nost no atzīmēm uz vāka. tur nevar novērtēt nekādus grādus.
Pēc šiem 6 BTDC motora tukšgaitas apgriezieni nokritās kaut kur uz 800 RPM, pirms tam bija ~1000 RPM. Vai man vajadzētu atgriezties pie ātrākas aizdedzes? vai pabraukt un pēc sajūtām izvērtēt vai ir palicis sliktāk ar 6 BTDC?
un ar to stroboskopu jau ne-nieka nevar pārbaudīt, jo pie tukšgaitas jau ir sācusi spēlēt mehāniskā apsteidzes regulēšana un atzīmes uz skriemeļa ir tālu nost no atzīmēm uz vāka. tur nevar novērtēt nekādus grādus.
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
Visu nosaka izjūtas, degvielas patēriņš, uzrāviens un pozitīvi pavadītais laiks krāmējoties.
Man tāda sajūta , kad Tu pēc katra komenta skrien uz garāžu pie paceltā motorvāka Sonettam :)
Pirms pārbaudi , atvieno to vakuumkorektoru, lai nebūtu divas apsteidzes vienlaicīgi.
Motoram braucot ir jābūt assam, bet 4 robā pie 45 km/h nospiežot gāzi grīdā, vārsti grabēt nedrīkst ( tikai 2,3 sekundes iedžinkstēties un viss ). Ja grab , tad aizdedze ir par agru un tā par grādu vai diviem jāieregulē vēlāka. Ja graboņa nav, vari griezt aizdedzi agrāku.
6 BTDC ir STANDARTA APSTEIDZES LEŅĶIS , Tu pats runā par sporta sadales vārpstu !!! Tātad 9 BTDC !!!!
Man tāda sajūta , kad Tu pēc katra komenta skrien uz garāžu pie paceltā motorvāka Sonettam :)
Pirms pārbaudi , atvieno to vakuumkorektoru, lai nebūtu divas apsteidzes vienlaicīgi.
Motoram braucot ir jābūt assam, bet 4 robā pie 45 km/h nospiežot gāzi grīdā, vārsti grabēt nedrīkst ( tikai 2,3 sekundes iedžinkstēties un viss ). Ja grab , tad aizdedze ir par agru un tā par grādu vai diviem jāieregulē vēlāka. Ja graboņa nav, vari griezt aizdedzi agrāku.
6 BTDC ir STANDARTA APSTEIDZES LEŅĶIS , Tu pats runā par sporta sadales vārpstu !!! Tātad 9 BTDC !!!!
Re:KurBads: Sonett II V4
Pozitīvas emocijas krāmējoties - jā, IR.
Un nē, es nepavadu garāžā visu savu brīvo laiku. Diemžēl, pavadu tur ļoti maz.
Un, man liekas, ka mana auto motors NAV ASS, nu vismaz pie kaut kādiem 2500-3000 RPM. man instinktīvi liekas, ka ir jāiet labāk.
Mēģināšu paspēlēties ar aizdedzi, kad būs laiks un iespējas.
Un nē, es nepavadu garāžā visu savu brīvo laiku. Diemžēl, pavadu tur ļoti maz.
Un, man liekas, ka mana auto motors NAV ASS, nu vismaz pie kaut kādiem 2500-3000 RPM. man instinktīvi liekas, ka ir jāiet labāk.
Mēģināšu paspēlēties ar aizdedzi, kad būs laiks un iespējas.
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
Re:KurBads: Sonett II V4
Klau, par to ass-umu lūdzams nepārproti, kā 900T tas nekļust.
Pamēģini piefiksēt, kas pie kāda regulējuma notiek.
2500 apgr/min ir robežā, ka sāk V4 ar sporta sadalenēm iegriezties. 3500 - iet jau "dziesmā" . Zem 2000 bezgala kūtrs.
Pamēģini piefiksēt, kas pie kāda regulējuma notiek.
2500 apgr/min ir robežā, ka sāk V4 ar sporta sadalenēm iegriezties. 3500 - iet jau "dziesmā" . Zem 2000 bezgala kūtrs.
Re:KurBads: Sonett II V4
kā?!!Normunds wrote:Klau, par to ass-umu lūdzams nepārproti, kā 900T tas nekļust.
Pamēģini piefiksēt, kas pie kāda regulējuma notiek.
2500 apgr/min ir robežā, ka sāk V4 ar sporta sadalenēm iegriezties. 3500 - iet jau "dziesmā" . Zem 2000 bezgala kūtrs.
Tad jāliek elektroniskā šprice un turbīna.
MY 1968 SAAB 96, MY 1969 Sonett V4, MY 1970 99, MY 1988 c900 T16 airflow cabrio, MY 1992 c900 t16 cabrio, MY 1993 c900 T16 airflow 3-d
& Chevy 5,7
& Chevy 5,7
