lawyer wrote:Par vienu lietu, ko neviens šeit nepieminēja...

Tas gan attiecas uz 9-3og (un ņemot vērā konstrukciju - droši vien arī uz 9-5) - tam ir izteikta nepietiekama pagriežamība (understeer) - tas drīzāk stumj ārā priekšu (it kā negribot līst iekšā līkumā) un pakaļu tas ne par ko negrib izslidināt - lai to izdarītu vajag izmantot "spēka paņēmienus" - tas viss, protams, uz sausa asfalta...

9-3og 2.2TiD laikam dēļ mazās jaudas, nav jūtams tā saucamais torque steering, nezinu kā ir 250 un vairāk zs Aero eksemplāriem...

Ar visiem BMW ir tieši otrādi - tiem ļoti patīk izslidināt pakaļu, bet ar kaut cik jauniem (e46 un jaunāki) eksemplāriem neesmu braucis, tādēļ ko sīkāk komentēt nevaru...

Augstāk minētais, manuprāt, ir par iemeslu, kādēļ tāds 9-3og ir iedeāls ikdienas auto - tas neprovocē vadītāju, ir mierīgs uz sausa asfalta un arī ziemā pārvarot špūres, vairāk vai mazāk komfortabls, turklāt, atšķirīgs...

Secinājums no jūsu teiktā gan ir viens - 9-5 Aero nav sportisks auto ;)

Arnijs wrote:ramonz... Un Tev liekas, ka kādam auto uz makfersoniem vēl mūsdienās nav šķērsstabilizatora?:ohmy: :dry: :dry: :dry:
Un sajūta, ka vadāmību gribi izjust jau tepat forumā, nevis reāli notestējot kādu auto ;) KĀDI VISPĀR var būt secinājumi, pirms neesi izbraucis?!

ramonz wrote:kaukaa neatceros ka buutu standarta mashiinaam standarta redzeejis shaadu vai liidziigu konstrukciju http://images.importtuner.com/features/ ... +motor.jpg

lawyer wrote:Bija man agrāk Mazda 323F GT (FWD) - tai no nepietiekamas pagriežamības nebija ne smakas - līkumā gāja itin viegli un pakaļu izslidināt nebija problēmu arī uz sausa asfalta, tik ar zempofila riepām, dzeltenajiem KONI un īsajām atsperām tas bija diezgan ekstrēms pasākums - baigi asi un nežēlīgi - parasti gribētā sānslīde beidzās ar izmisīgu cīņu par to, lai nesagrieztos pa 180... Šis auto bija ļoti provocējošs aparāts, bet man arī, jāatzīst, droši vien nepietika meistarības tā potenciāla realizēšanai... tagad es nesaprotu, kā es katru dienu spēju ar to pārvietoties - kā koka rati tas bija - ciets pēc vella... protams, tādēļ ceļā līdz Saulkrastiem ātrums līkumos nebija jānomet zem 150-160... Bet braucot ar esošo 9-3og nemaz neprasās ātrumu diži pārsniegt un ārdīties:)

KurBads wrote:vai šitas "glāžu savilcēj" (vai tā viņu sauc?) varētu uzlabot 900og cabrio virsbūves stingrību ...?

Arnijs wrote:Nevar salīdzināt žika kuzovu ar SAAB kuzovu. Žikam ģeometrija zuda nepārtraukti dēļ tā, ka deformējās lanžeri. Un - ja uzlika glāžu savilcēju, deformējās pārējais kuzovs tādā līmenī, ka pēc gada to auto varēja izmest. SAABam šī problēma praktiski nepastāv un tāds glāžu savilcējs bez pārējā "upgrade" pat nebūs jūtams. Tad jau reālāk ir pastiprināt balstrāmja bukses. Tas dos jūtamāku efektu.

uculs wrote:Ja kāds ir apskatījis rallija žiguļus, nu jau retums, tad viesiem man zināmajiem ir nolauzta priekšējās statnes un jumts ar visiem stikliem, būtībā turas pie drošibas karkasa, nevis pārējās virsbūves, tur arī aiziet tā slodze.
Par virsbūves ļodzīšanos 9-5 nepateikšu, neesmu vēl pietiekami apguvis šo aparātu, bet nu 9k, tā bija ļoti izteikta. Manam, piermēram, paceļot priekšu uz domkrata, priekšējās durvis normāli ciet aizvērt nevarēja. Jāteic, gan ka tieši priekša tam bija sista, tai skaitā arī statne, bet nu izliecās ne pajokam.

Arnij, var nedaudz sīkak par balstrāmja buksēm?

Arnijs wrote:Nevar salīdzināt žika kuzovu ar SAAB kuzovu. Žikam ģeometrija zuda nepārtraukti dēļ tā, ka deformējās lanžeri. Un - ja uzlika glāžu savilcēju, deformējās pārējais kuzovs tādā līmenī, ka pēc gada to auto varēja izmest. SAABam šī problēma praktiski nepastāv un tāds glāžu savilcējs bez pārējā "upgrade" pat nebūs jūtams. Tad jau reālāk ir pastiprināt balstrāmja bukses. Tas dos jūtamāku efektu.