Motora kods nākamajam modelim tāds pats. Aero 1999–2001 B235R straight-4, petrol 2290 cc 240 PS (177 kW; 237 hp) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900 rpm 6.2-6.9 s Aero 2002–2005 B235R straight-4, petrol 2290 cc 253 PS (186 kW; 250 hp) @ 5300 rpm 370 N·m (270 lb·ft) @ 1900 rpm 5.9-6.7s Aero 2006–20...

kā tu panāci, ka viņš tagad ar švunku uzraujas augšā?

ā, iebraucu, viņs orģināli tikai druksu paceļas...

vaitad tev nebija jau defaultā pultī poga???

Kādu laiciņu atpakaļ pērkot motoram sveces veikala pārdevējs man sauc visādus mistiskus ciparus un es viņam visu laiku saku nē, šis nav, šis nav. Beigās viņš paņem no manis auto pasi un saka:''toč tie nav''! Beigās sāku pētīt kas tur nav... un samulsu, jo googlē iegooglējot šo Engine: B235R 4-inline...

šis patiešām smuks 9-3

drRD wrote:Topika autora tekstā tik daudz kļūdu dačiks

doh, tikpat labi varēji arī neko nekomentēt, viszinošais

nop, tas būs džipa īpašnieks
tūlīt pielabošu.

kārtējā bilde

Tik traki ir ar to auto?

Tas, protams, šo pasākumu apgrūtina vēl vairāk.
Vēl jau tas, ka tās lietas jādodas kārtot auto saimniekam.

Domāju, ka par vienu un to pašu runājam, nedomāju, ka Latvijā varētu būt divi tādi eksemplāri

Ja nemaldos, tad ar izziņu no policijas jādodas uz csdd tās lietas kārtot

Par bremžu efektivitāti ar tādu kit'u uz saab nešaubos ne mirkli.
Kādu pusgadu atpakaļ Viens 9-3 reklāmā stāvēja ar 6cilindru suportiem priekšā. Es domāju, ka tur vispār tiltus uz asfalta var atstāt kādā brīdī

Bremžu suporti, protams, neslikti, bet šis laikam vairāk attiecas uz ne Aero Saab īpašniekiem,
Manējie pagaidām strādā labi un nav iemesla mainīt