zaz... Mēs te runājam it kā par vienu tēmu, bet katrs no sava gala! Tēma ta iesākās - kāda rutka pēc vispār jāmaina tā ķēde!:woohoo: bet nu labi!
Vienu ciparu Tu gan esi pāršāvis ;) Kādas var būt +/-10 grādu pielaides??? tad jau SAAB motori būs ražoti pēc kosmiskajām tehnoloģijām! Nu nav tur vairāk par 1-2 grādiem (ja ir)... Ja būtu tie plus mīnus desmit, tad būtu arī plus mīnus par zobu uz katru pusi! Uzliec zobsiksnu uz piem Audi par 2 zobiem nepareizi - viņš tač savus kaulus nepavilks! Jau ar 1 zoba kļūdu mainās jauda un tukšgaita. SAAB lielajam sadales zobratam uz atmiņu, škiet, bij 38 zobi 360/38 būs gandrīz 9,5 grādi uz 1 zobu. Pie kam sadalenes marķējums ir tikai tā, lai būtu vieglāk aptuveni uzgriezt! marķējums ir gan uz ķēdes, gan uz zobratiem un nekad nav bijusi situācija, kad būtu domstarpības ar uzlikšanu. Pie kam metku precizitātei nav pilnīgi nekādas precīzā mērinstrumenta nozīmes, jo tās ir tikai palīglīdzeklis iestādījumiem. Ja pārējais ir izgatavots tehnoloģiski precīzi, tad kļūdas iespēja vnk nepastāv! Mikrometri un visādi fiksatorštrumti kāreiz ir vajadzīgi pie regulējamām GSM, jo tur tiešām tās metkas priekš kaķiem, ja grib to visu saveidot pēc zinātnes :P
GC1... Haynes manuālis rūpnīcai nav saistošs. Rūpnīcai ir sava dokumentācija un WISā šī procedūra ir aprakstīta.

Arnijs wrote:zaz... Mēs te runājam it kā par vienu tēmu, bet katrs no sava gala! Tēma ta iesākās - kāda rutka pēc vispār jāmaina tā ķēde!:woohoo: bet nu labi!
Vienu ciparu Tu gan esi pāršāvis ;) Kādas var būt +/-10 grādu pielaides??? tad jau SAAB motori būs ražoti pēc kosmiskajām tehnoloģijām! Nu nav tur vairāk par 1-2 grādiem (ja ir)... Ja būtu tie plus mīnus desmit, tad būtu arī plus mīnus par zobu uz katru pusi! Uzliec zobsiksnu uz piem Audi par 2 zobiem nepareizi - viņš tač savus kaulus nepavilks! Jau ar 1 zoba kļūdu mainās jauda un tukšgaita. SAAB lielajam sadales zobratam uz atmiņu, škiet, bij 38 zobi 360/38 būs gandrīz 9,5 grādi uz 1 zobu. Pie kam sadalenes marķējums ir tikai tā, lai būtu vieglāk aptuveni uzgriezt! marķējums ir gan uz ķēdes, gan uz zobratiem un nekad nav bijusi situācija, kad būtu domstarpības ar uzlikšanu. Pie kam metku precizitātei nav pilnīgi nekādas precīzā mērinstrumenta nozīmes, jo tās ir tikai palīglīdzeklis iestādījumiem. Ja pārējais ir izgatavots tehnoloģiski precīzi, tad kļūdas iespēja vnk nepastāv! Mikrometri un visādi fiksatorštrumti kāreiz ir vajadzīgi pie regulējamām GSM, jo tur tiešām tās metkas priekš kaķiem, ja grib to visu saveidot pēc zinātnes :P
GC1... Haynes manuālis rūpnīcai nav saistošs. Rūpnīcai ir sava dokumentācija un WISā šī procedūra ir aprakstīta.

Neviens nav teicis, ka ķēde nav jāmaina... jautājums ir -> kad?

Starpcitu, interesanti kapēc WISā pie ķēdes maiņas uzrādās tikai "ievēršanas" metode nemainot zobratus un neceļot ārā dzinēju (9-5, 2002g):blink:

......

Connect the new chain to the old one with the link in the tool kit for timing chain replacement 83 94 660. Be careful to make sure that the chain does not fall down!

4. Make sure that the new chain lies over the camshaft sprockets on the intake side.

5. Fit the chain support from the tool kit for timing chain replacement 83 94 652 and remove the cloth and cable ties from the camshaft sprocket.

6. With the old chain in your hand and the new one resting over your hand, carefully feed in the new chain while a helper turns the crankshaft.

Important
Be sure to keep the old chain under tension as it is fed
forward. It might otherwise fold itself double down at the
crankshaft.

7.When the new chain has been fed forward to such an extent that only a few links still remain on the inlet side's camshaft sprocket, cover the area round the chain with a cloth once again. Secure the chain with a cable tie, and remove the chain link and the old chain.

8. Connect the ends of the new chain together with a chain link and remove the cable tie and cloth. Pull the chain round until the link is midway between the shanks of the chain support.

.........

P.S. .... ir, ir Arnij - Saabs ir labākais auto...;)

Tāpēc ka tu apskatījies tikai "timing chain" nomaiņas procedūru pie tam (in car - neņemot ārā dzinēju). Intereses pēc apskaties "Balancer shaft chain" nomaiņas procedūru, jo cik saprotu tad procedūra - "kēdes maiņa" attiecas uz abām ķēdēm, šķiet ka neko nejaucu, bet Arnijam jau labāk zināt vai iet runa par abām ķēdēm. Tāpēc arī tiek celts tas dzinējs ārā lai ērtāk/vieglāk tiktu visam klāt (kaut vai "timing chain" mierinātājsliedēm, kuras noteikti ir padilušas)

Nu veči, ja jūs paklausās, tad jūs ķēdes maināt biežāk, nekā dažs labs savam auto zobsiksnu! :D
Sasodītie perfekcionisti!:woohoo:

Ķēdes ievēršana attiecas tikai uz sadalenēm. Skirem pareizi piefiksēja! ;) Pie kam - tikai gadījumos, ja tur tiešām ir ķēdes defekts (teiksim - izstiepums pie 20 tk noskrējiena)
Velkot "līdz pēdējam" - balansieri ir redzēti arī ar pilnīgi apaļiem zoratiem, kad ķēde jau "rauj pāri"
Ja Vikingos to visu nemestu ārā - labs muzejs sanāktu! :P

THX visiem par atbildem un aktivitateB)
Nu tadat iegadats SAAB Aero 2002 gada,universal.

SAABaeroist wrote:THX visiem par atbildem un aktivitateB)
Nu tadat iegadats SAAB Aero 2002 gada,universal.

Lai labi ripo! :)

Ceresim ka ripos labiB)
Tad viņš izskatas


http://foto.inbox.lv/dinozavrs/Saab-Aero/P1020288.jpg

SAABaeroist wrote:Ceresim ka ripos labiB)
Tad viņš izskatas


http://foto.inbox.lv/dinozavrs/Saab-Aero/P1020288.jpg

Kongratulācijas, lai ilgi lido!

B)