CHE wrote:
P.s. Jautjaums iepriekshejiem info paudejiem, kas iegadajas auto lizingaa: vai jums Statoil karte ari vizuali ir tada pati, ka standarta?

Man nav swdbank, bet nordlb, vai dnbnord (neatšķiru viņus) līze un ari ir atlaide divi saņi. Karte palika iepriekšējā. Atstāju savā staķikā uz divi dienām lai pieliek to atlaidi un pēcāk visa beņanāk ar atlaidi.

Karte vizuāli neatšķiras no parastās, o atpakaļ dabūju savu krti.

edijs wrote:Godīgi sakot, es nesaprotu bikiņ akcijas jēgu.. Pati ideja kā tāda protestēt pret augstām degvielas cenām ir ok. Bet kādā sakarā šeit Statoils? Vai vispār DUS'i kā tādi? Nebūt saprast. Es neesmu lietas kursā, cik korekti ir tie cipari, ko Statoila pārstāvis tur kuro reizi jau ir atzīmējis - 52% nodokļi, 40% reālā vairumnieku cena un 8% varka. Un, ja tā - tad jāprotestē jau tā kā pie valdības ēkām būtu. Ne? Jo cik degvielas tirgotājs var nolaist procentus? No 8 uz 5 teiksim? Ok, pieņemam, ka viņi arī ar tādu varku tāpat ir labos plusos un bankrots nedraud. Bet ko tas ietekmē cenā? Pāris santīmus.

Viena DUSa uzbūvēšana izmaksā ~ 1milj. Jaunuzbūvētais DUSiņš to atpelna pāris gadu laikā. Kā tad ir ar to uzcenojumu? :whistle:

redzēju kuršu degvielas pavadzīmi... tīrā vairumcena 95 benzīnam kkur 35 saņi... akcīze 25 vai 7, pvn vēl 21% laikam, peļņa tiešām tur kapeikas. ar kafijas krūzi DUSi nopelna vairāk. statoils konkrēti nezkapēc pamanās vienalga būt par 2s dārgāks apm par dažu labu citu.

jastr wrote:redzēju kuršu degvielas pavadzīmi... tīrā vairumcena 95 benzīnam kkur 35 saņi... akcīze 25 vai 7, pvn vēl 21% laikam, peļņa tiešām tur kapeikas. ar kafijas krūzi DUSi nopelna vairāk. statoils konkrēti nezkapēc pamanās vienalga būt par 2s dārgāks apm par dažu labu citu.

Es redzēju citus ciparus! Iepērk tonnās, pārdod litros! :)
1 litrs =aptuveni 700 grami.
jo siltāka degviela, jo vairāk litri!;)
5% pielejam klāt bioetanolu, kas ir lētāks par benzīnu un ar mazāku akcīzi!;)
Un tie Statoila aprēķini ir aptuveni, bet ne prezīzi.

Ak jā, pirms runāt par niecīgo peļņu paņemam lursoftā Peļņas un zaudējumu aprēķinu. Nu nedzīvo viņi slikti!

es jau nesaku, ka dzīvo slikti... oktānskaitli pareizi maisot var arī buljonam uzcelt, lai saabs ietu... piem., virši-a savā laikā aizkrauklē ļoti aktīvi maisīja vvz ko kopā, vietējie špļaudījās, bet uz priekšu mašīnas kustējās. tā iestāde man ir pilnīgs no-go DUS sakarā...

Ko tur mocīt savas gudrās galvas - nopelna viņi ša kā tā! Jābrauc ir - jāpērk degviela ir - jāmaksā tik, cik prasa! Kā saka Arnijs: "A ir varianti?!"*

* atsauce uz portālā draugiem.lv ievietoto informāciju

Nu tad tā, fiziķi teorētiķi, man jums atjautības uzdevums.

Kāpēc AERO (tomāts) opiski čunčināts vienā un tajā pašā pilsētas maršrutā rij tik pat un pat mazliet vairāk kā jauneklīgā stilā pilotēts Griffins (arī tomāts).

Vai tiešām biedri SAABisti man būs sakarinājuši makaronus par izslavēto AERO ekonomiskumu!?

Un kā ir uz lielceļa?

Nezinu gan, vai ar tomātiem to atšķirību tā jutīs, jo īpaši pilsētā. Ok, par 9-5 man grūti spriest, jo pieredze nulle, taču ar 9k manuāli Aero izpildījumā un ar garo kārbu (un vēl jo vairāk ar stage1) sportiskā stāt pilnīgi noteikti sanāk ekonomiskāk, kā ar stock 9k. Par 9k griffu ar 3.0 motoru nerunāsim. Šķiet, līdzīgi vajadzētu būt arī ar tomatkārbām. Un tam pašam it kā vajadzētu attiekties uz 9-5.

Bet vai ar gāzi nav pajāt? Mans zaļais Hiršs noēd savus 13, ziemā visi 14 salasījās (īsā kārba, gāzes softu mēģināts piedzīt pēc maptun stg 3), Agnesei kādi 11-12 (hirsch stg 1) - lielu atšķirību naudas izteiksmē pie uzpildes nejūtu.

[ Post made via Android ]

defektivais wrote:Un kā ir uz lielceļa?

Ja godīgi, tad AERO tālāk par "Lāčiem" no Rīgas ārā nav braucis. Līdz ar to grūti spriest.

edijs wrote:Nezinu gan, vai ar tomātiem to atšķirību tā jutīs, jo īpaši pilsētā. Ok, par 9-5 man grūti spriest, jo pieredze nulle, taču ar 9k manuāli Aero izpildījumā un ar garo kārbu (un vēl jo vairāk ar stage1) sportiskā stāt pilnīgi noteikti sanāk ekonomiskāk, kā ar stock 9k. Par 9k griffu ar 3.0 motoru nerunāsim. Šķiet, līdzīgi vajadzētu būt arī ar tomatkārbām. Un tam pašam it kā vajadzētu attiekties uz 9-5.

Bet vai ar gāzi nav pajāt? Mans zaļais Hiršs noēd savus 13, ziemā visi 14 salasījās (īsā kārba, gāzes softu mēģināts piedzīt pēc maptun stg 3), Agnesei kādi 11-12 (hirsch stg 1) - lielu atšķirību naudas izteiksmē pie uzpildes nejūtu.

[ Post made via Android ]

Man domaat ka te ir runa par 17+ paterinju.
Vajag piedomaat pie marshruta. Es labaak 2xgaraaku posmu nobraucu nekaa to pashu laiku nostaavu. Psihologiski vieglaak uztvert paterinju. Nav vairs 15 bet 11

[ Post made via iPhone ]

Abu auto riepu izmērus un, diski+riepas,svaru -studijā!

edijs wrote:
Bet vai ar gāzi nav pajāt?

[ Post made via Android ]

Nu ja godīgi, tad šitajā SAAB forumā salasījos, ka Aero esot tik ekonomisks, ka nafig vispār tā gāze jāliek. Tagad sanāk, ka te visi ir reāli makaronu karinātāji, un nevar ticēt nevienam vārdam.
Var jau būt, ka ārpus pilsētas izpaudīsies tas ekonomiskums un tas padzīs vidējo uz leju. Laiks rādīs, bet šobrīd esmu visai skeptisks.
Būs jāpaceļ augšā un jāizgriež visi rati, vai gadījumā neķīlējas bremžu suporti.


Griffina Riepas GY Ice+ 195/65 R15, pilna masa 2110, pašmasa 1700kg
AERO Hankook 225/45 R17, pilna masa 2090kg, pašmasa 1630kg

Vidējais pārvietošanās ātrums abiem auto ~24 km/h

Pieļauju, ka ar AERO tiek vairāk manevrēts un bremzēts, lai uz bedrēm neizdauzītu zobus, kamēr ar griffinu tiek plēsts pāri kā ar džipu.

Viens faktors jau ir skaidrs - riteņi. Tie milzīgie kluči deļ sava platuma un milzīgā svara dod vismaz +10% patēriņā

lawyer wrote:Viens faktors jau ir skaidrs - riteņi. Tie milzīgie kluči deļ sava platuma un milzīgā svara dod vismaz +10% patēriņā

Vai tu formulā ieliki arī to, ka AERO ir vismaz par 70kg vieglāks un viņam ir par 2 podiem mazāk, kur kurināt zupu!?