https://www.saabclub.lv/phpBB/
chippy wrote:Vai ir vēl kāds, bez manis, kas vēlas likt tuvākajā laikā gāzes iekārtu? Ja ir, tad atsucamies. Varbūt jāmēģina "kopā lētāk". ;)
Ļoti atvainojos par neestētiski formulēto domu otrajā rindkopā!Johnc, visu cieņu Tavām zināšanām par ECU, bet, ja māci par gramatiku, tad saliec komatus pareizi savā postā
Citādi ir kā teicienā par baļķi un skabargu
Vai kā sāka pirksti niezēt pēc šādiem vārdiem: aizbraukt uz Mažeikiem pie Vialles guru, lai pieregulē manu agregātu AERO līmenī, tad gan jūs redzētu kur zirgi ziemo SAABam... :evil: :evil: :evil: :PGrippen wrote:Kāpēc nav korekti? ;) Kur ir rakstīts, ka ar mērķi maksimizēt gāzes sistēmas efektivitāti nav atļauts mainīt stock daļas? Manuprāt, tieši šeit slēpjas galvenais pārpratums - tiem, kuri gāzes sistēmu ar skoču pielīmē pie auto (ar vai bez dīleru palīdzības), pienākas publisks "fui" arī no LPG lietotāju puses. 1) tas lauž mašīnu, 2) tas smird, 3) tas nav efektīvi. Vai tad divi sūkņi (viens gāzei kā Vialle un viens benzīnam) arī būtu tabu un "autentiska" gāzes iekārta darbojas tikai uz gāzes spiediena principa balonā?
Tīri akadēmiski aizstāvoties - Maptun lapā varam apskatīt, kādā secībā tiek mainītas detaļas, lai celtu jaudu standarta benzīna dzinējam. Softs -> izplūde -> degvielas spiediens / sistēmas caurplūde -> ieplūde -> turbīnas ražība -> virzuļi / vārsti etc
Softs un degvielas padeve ietilpst gāzes sistēmā, tātad tie ir "autentiski" lielumi, kuri pareizi jāizvēlas. Izplūdi, ieplūdi var izveikt pašu rokām vai par ~300eur iegādāties. Var jau būt, ka šeit kļūstu nekorekts pēc kādas ortodoksālas pieejas, taču šie dzelži nāks par labu arī dzinēja darbam ar benzīnu.. Sakarā ar gāzes oktānu, līdz 320z.s. pat var nemainīt turbīnas korpusu (kurš maksā ~150-200eur). Līdz 350z.s. vēl var riskēt neaiztikt, piem. virzuļus. Jebkurā gadījumā - ar gudri uzliktu gāzes sistēmu stock dzinējam pietiks, lai Aero ar LPG atstātu Aero ar benzīnu labu gabalu aiz sevis.
Tas būtu prātīgi, ibo - sadedzinot vienu litru no zemes izsūknētās naftas, mēs iegūstam kautkādu noteiktu draņķu daudzumu, kas piesārņo dabu. Draņķību daudzums nemainās, ja mēs šo naftu sadedzinam, iepriekš to sadalot dažādās frakcijās.SAABaeroist wrote:Mja laikam janomaina topika virsrakts :laugh:
Nav jau jābrauc tādu gaisa gabalu, sarunā ar Grippen, lai ECU aizdedzes karti pamaina aptuveni par 5 grād ātrāk. :)Smith wrote: Vai kā sāka pirksti niezēt pēc šādiem vārdiem: aizbraukt uz Mažeikiem pie Vialles guru, lai pieregulē manu agregātu AERO līmenī, tad gan jūs redzētu kur zirgi ziemo SAABam... :evil: :evil: :evil: :P
Vienīgais - lai neuzliek tā, ka agregātsiksnas maiņa pēc tam maksās 100Ls. (Viņiem ir apbrīnojama tendence pieskrūvēt to uzparikti TĀ, ka jebkurš nopietnāks darbiņš prasa reduktora demontāžu. Tāpat - motora izcelšana sākas ar visu ar gāzi saistīto vadu pārgriešanu. Štekerus tā tauta nepazīst!:angry: )chippy wrote:Ierakstījos tuvākajā caurumā. Pēc divām nedēļām stutēsim virsū. Pēc tam arī varēšu dot savu vērtējumu par ekonomiju un jaudu zudumiem, ko izmērīšu ar čuju. :)
Nu vo - jautājums!mixeris wrote:Bet gadījums kad mēs sūknējam pa taisno gāzi nevis naftu?
Kas par kantori un kāda iekārta? :)chippy wrote:Ierakstījos tuvākajā caurumā. Pēc divām nedēļām stutēsim virsū. Pēc tam arī varēšu dot savu vērtējumu par ekonomiju un jaudu zudumiem, ko izmērīšu ar čuju. :)
Es jau par to metānu vaicāju.Nīgrais wrote:Nu vo - jautājums!mixeris wrote:Bet gadījums kad mēs sūknējam pa taisno gāzi nevis naftu?
Pa taisno, tas figņa. Ar šito padarīšanu vispār ir viens vienīgs jumors! Ir daži rumpīši, šlipstes savilkuši, kas stāsta brīnumu lietas - par autiņiem uz ūdeņražiem, par eko-3D-divi vienā, bet faktu vienu atstāj savās tizlajās muguras smadzenītēs: pasaulē 99% ūdeņraža iegūst no metāna. :woohoo:
