elmo wrote:Sābiem jūk tieši manuālās kārbas, ja netici, paprasi Nilam ar Ediju cik viņi manuālās kārbas nokāvuši.

[ Post made via Android ]

un kam tad nobira? 9000šajiem un ar ne īsti nobira.

9-5 kārbas tur un turēs. Man ar stage 1 nekādu komplikāciju uz tomāta. Uz manuāļa vel jo mazak jābūt.

Notonēts iekš http://www.jwf.lv/" onclick="window.open(this.href);return false;
Tīrmetāla plēve 80% aizmugurē un priekšējos logos drošības plēve.

Tajā lapā neredzēju izcenojumus, intereses pēc, cik ta' izmaksāja tonēšana?

Tīrmetāla plēve aizmugurējiem logiem+drošības plēves priekšējos logos+saules aizsargstrīpa vējstiklam = 90Ls

Kāds laiciņš būs pagājis ar Vilkati un secināju, ka vairs neiet pat ar visu Steidžu!
Apakšas vispār ir pilnīgi un galīgi nekādas. Tā to nevar atstāt.
Nekas cits neatliks, kā meklēt prasmīgu meistaru downpaipa būvēšanai.
Kāda citiem pieredzes ar šo padarīšanu!?Kur, par cik, kā labāk!?

Nomaini labāk tomātu pret īstu veču kārbu

Cik saprotu tev ir divas mašīnas ar īstām veču kārbām, bet tolka nekāda!
Traktors tev vispār nepraktisks patrāpījies, ne arklu var piejūgt, ne ecešas, kur tādu var likt!?

Normāla aero braucēja refleksija pēc laiciņa pavadīta, aero stūres, lai gan pats tā arī īsti nesasirgu ar nepietiekamību.
Vairāki varianti:
1. Pārdod un turpini braukt ar grifinu.
2. Pabrauc kādu nedēļu-divas, piem. ar kādu nīkulīgāku spēkratu.
3. Apzināšanās, ka automāts necels tik nadzīgi to sākumu.
Uz šosejas arī jūties apdalīts ar vilkmi?
Visiem taču sludinām, ka saab nav dragreisa auto, tad par ko sāpe?

Runa nav par dragreisa auto būvēšanu. Runa ir par braukšanas komfortu.
Man tas auto patīk sākot no kādiem 70km/h uz augšu. Tur viss ir čikiniekā.
Gribās vienkārši vilkacim pie pašām apakšām iedot kaut nelielu daļu no tās vilkmes, kas tādā pašā apgriezienu diapazonā ir Griffinam. Tas jūtami uzlabotu braukšanas komfortu pilsētā.

elmo wrote:Runa nav par dragreisa auto būvēšanu. Runa ir par braukšanas komfortu.
Man tas auto patīk sākot no kādiem 70km/h uz augšu. Tur viss ir čikiniekā.
Gribās vienkārši vilkacim pie pašām apakšām iedot kaut nelielu daļu no tās vilkmes, kas tādā pašā apgriezienu diapazonā ir Griffinam. Tas jūtami uzlabotu braukšanas komfortu pilsētā.

Nahrenizē balansiera ķēdi un būs tev i apakšas i augšas+ bonusā nāks vibrācija

1. Downpipe. Meklē rokā iespējas un liec virsū. Šī bija komponente, kas manējam tiešām jūtami uzlaboja elpošanu. Tagad braukājos ar Agneses auto un burtiski ir sajūta, ka kaut kas tam nabaga saabiņam sprūst kaklā, kamēr nav pienācīgi iegriezies.

2. Kā Gustavs teica - pabrauc kādu laiku ar nīkulīgāku auto. Pēdējās pāris nedēļas, diendienā vizinoties ar Agneses Saabu, bija jau radusies sajūta, ka kaut kas galīgi ne tā kā vajadzētu, nu kūtrs bez gala (virsū hirsch stage 1). Pietika vienu divas dienas ar dīzeļbembi pavizināties (kuram gan grieze pie apakšām ir visādā ziņā ciešama) un pēc tam iekš Saab es atkal plati smaidīju. Izteiktākai atšķirībai es mēdzu ar 1.6 fordfocusu izbraukt. Pēc tam Saabs šķiet raķete! Tā ka bēda visdrīzāk tā pati vecā - vaina salīdzināšanā.

Tu mani nabadzībā gribi iestumt ar visām jaudām?

Chippy, starp citu, es šobrīd sēžu servisā un man montē augšā jaunās sporta riepas.

[ Post made via Android ]

Man jau liekas ka grifins tev neiet ne augshaa ne apakshaa nepavidu.
Uzliec skaljaaku izpuuteeju.
Samazini skanjas izolaaciju
Ieliec sporta kreeslu.
......

[ Post made via iPhone ]

Jā, nevar gribēt, ka, braucot ar tādu mūsdienīgu kuģi, jutīsi to jaudu tāpat, kā līdzvērtīgus ērzeļus iekrāmējot kādā 99.

Var jau būt, ka šī paša iemesla man ir sajūta, ka "bembis neiet" - jo nopakots labi, salonā salīdzinot ar saabu ļoti kluss, uz ceļa turas labi (ar stock piekari labāk, kā ar 9k ar Koni un sēdinātajām atsperēm). Atceros, ar escortiņu braucot, jau pie 120 kmh likās, ka tūdaļ atraušos no zemes - nu ļooooti sportiska un adrenalīna izstrādāšanos veicinoša sajūta. Ar Saabu tie paši 120 kmh ir itin parasta lieta, kā teiktu Karlsons. Un es ticu, ka ar kādu svaigāka gadu gājuma semeri vai s-klasi tā kņudošā sajūta vispār parādās labākā gadījumā virs 150.