Kungi,

Jautājums eruditiem.

c900 kārba
kārbai sānu vāks
sānu vākā ir kaut kas ieskrūvēts
tas kaut kas izskatās pēc devēja atlikuma- tāda kā diafragma vai kaut kas tml.

kas tas ir? atlikums no eļļas spiediena devēja?

(būtu labi, ja kāds zinātu, kas skrūvējas kārbai sānu vākā- izskatas pēc orģinālas instalācijas- un varētu pateikt, kas tas ir)

Vai tad tur gadījumā nenāk šcups?

kārba Tava vai varbūt Nila donors? Ja pēdējais, tad zinu.

Nav ščups.

šai ir garai ščups priekš kārbas. Gribēju jautāt kādēļ vēlākos gados ir īsai- viņš svilst no kolektora?

alnislacis wrote:Nav ščups.

šai ir garai ščups priekš kārbas. Gribēju jautāt kādēļ vēlākos gados ir īsai- viņš svilst no kolektora?

No šī teksta gan nekā nesapratu, bet nu :D Reāli vienīgais, kas nāk sānu vākā ir ščups, vēlākiem gadiem aizplombēta ščupa vieta (skrūve, ja pareizi atminos)

alnislacis wrote:Nav ščups.

šai ir garai ščups priekš kārbas. Gribēju jautāt kādēļ vēlākos gados ir īsai- viņš svilst no kolektora?

Tad kurā vākā tev iekšā ir tā membrāna vai kas tur?

Re ku atbilde par to kā centrējas kārbai dakšas.
Miljons gadu atpakaļ mēģināju saprast- kādēļ nomainot kārbu pārslēgs/dakšas necentrējas..

Bija tā:
sākumā centrēšanas mehānisms bija kārbā, tad nebija kārbā, tad atkal bija kārbā. Līdz ar to var gadīties ieraut astoņdesmito gadu vidus kārbu, bez centrēšanas mehānisma uz auto arī bez centrēšanas mehānisma, kā to izdariju es.

Post 88 gear sets are reputable as the synchos were slimmed down at this point to allow for slightly wider gears. At this point Saab also went back to self centring shift shafts. For a period during the early 80’s Saab
moved the selector shaft centring mechanism out of the gearbox and onto the floor inside the car. Earlier and later boxes included a self-centring mechanism built into the gearbox.

Nu tā bija romāna 85.gada auto, un tā ir arī esošajai kārbai no.. 86. gada..

Tā kā jauiegūtajai kārbai no 87.gada mehānisms ir kārbā, tad atliek secināt, ka:
a. kārba ar visu mehānismu tikusi mainīta
b. literatūra melo un jau 87. gadā SAAB atgriezās pie centrēšanas mehānisma kārbā

___________________________________________

Un kā būtu, ja uzliktu kārbu, kurai ir centrēšanas mehānisms + centrēšanas mehānismu salonā?

Ak jā, pirms autolikt kopā..

Kas ir:
*Ir vecā kārbano 86.gada Turbo'(esot kaut kas ar 2. ātrumu). Dakšu centrēšanas nav. Ir ārējais mehānisms centrēšanai.
*Ir esošā kārba no 86. gada Turbo (tipa pēc koda tā jābūt)- pārnesti Type 8 attiecība 33/24 jeb 0,72 primary zobrati no pirmās kārbas (vairs nav, bija metināts korpus un pieņemu iekša diezgan sliktā stāvoklī, jo neslēdzas nekas); tas triks ar atpakaļgaitas plāksnītes apgriešanu un metināšanu. Centrēšanas nav. nav mehānisma.
*Ir ex nila kārba- neesmu vēl skatījies kodu, kam tā orģināli bijusi. Slēdzas teicami.

Ko plānots darīt:
Ņemt ex nila kārbu.
Pārlikt type 8 zobratus no esošās kārbas.
Pārlikt atpakaļgaitas plāksni.
Kārbai pašai ir centrēšanās mehānisms, bet doma ir uzlikt arī no donora centrēšanas mehānismu salonā.
Iztīrīt visu no vecās eļļas (kā?). Un piepildīt ar Honda Manual Transmission Fluid.


Komentāri un ieteikumi?

alnislacis wrote:Ak jā, pirms autolikt kopā..
Komentāri un ieteikumi?

Sāc ar Nila exkārbas kodu!
Lai gan es tai lietai pieetu ļoti vienkārši, nesarežģī visu, liec virsū manu kārbu un brauc, kamēr viņa slēdzas labi.
Nav bail, ka pēc iejaukšanās kārbās ar dažādām nodiluma pakāpēm un saliekot visu kopā galā nesanāk kāda zapte?

Nils wrote:

alnislacis wrote:Ak jā, pirms autolikt kopā..
Komentāri un ieteikumi?

Sāc ar Nila exkārbas kodu!
Lai gan es tai lietai pieetu ļoti vienkārši, nesarežģī visu, liec virsū manu kārbu un brauc, kamēr viņa slēdzas labi.
Nav bail, ka pēc iejaukšanās kārbās ar dažādām nodiluma pakāpēm un saliekot visu kopā galā nesanāk kāda zapte?

Ja to dara meistars, kas no tā visa kko saprot, tad tas ir krietni labāk nekā iemest tipa labu kārbu. Es zinu, ka tas ir vienkāršāk, bet ilgs laiks, kas pavadīts pie restaurācijām man liek domāt pretēji...


Sorry AL, bet man, personīgi, nav ne mazākās nojausmas par atpakaļgaitas plāksnīti, lai gan viss pārējais plāns man šķiet ļoti labs. Ja nu vienīgi, ja laiks atļauj, steel diff cover un miers uz ilgu laiku, ja vien ir kkāda saprašana par ātrumu pārslēgšanu pavecām automašīnām.

Mjā, par diff cover bija doma.

Tad sekoja doma par eļļas dzesēšanu iekš diff cov. un tad sāka gāzties visas pārējās domas, ko tik ar kārbu izdarīt. Un es pirmo domu atmetu.

Bet ja nopietni: mļe, vēl tikai mēnesis te un līdz kaut kādai nobeigtai stadijai tas auto jānoved. Negribas iesākt darbus un tad atstāt aizbraucot auto nepabeigtu.


PASTĀSTI< KAS AR ĀTRUMU SLĒGŠANU VECĀM MAŠĪNĀM?
Cenšos to darīt, cik no laideni varu. Ar pauzēm. Neatvelku ne ar vienu robu. Uz augšu slēdzos neizlaižot (piem., no 3 uz 5 ātrumu). Slēdzoties uz leju ceļu apgriezienus.

Par šo tēmu vai kas cits?

man gan liekas ar šiem auto labāk ir braukt, neviss skrūbvēt pārskrūvēt kā konstruktoru pulciņā ;)

viss kārtībā.


Redz, Tev šis ir kārtējais c900 un tas auto kopš gala bijis braukšnas kondīcijā.
Bet manā gadījumā auto tika iegūts kondīcijā, kad varēja kādu laiku pabraukt un viss- liec malā vai cel augšā. Es paņēmu otru variantu. un tagad to visu darot tiek pārskatītas iespējas, lai tad kad auto būs atpakaļ labā kondīcijā- tas brauktu ilgāk un labāk.

Tā filozofiski runājot..

alnislacis wrote:
PASTĀSTI< KAS AR ĀTRUMU SLĒGŠANU VECĀM MAŠĪNĀM?
Cenšos to darīt, cik no laideni varu. Ar pauzēm. Neatvelku ne ar vienu robu. Uz augšu slēdzos neizlaižot (piem., no 3 uz 5 ātrumu). Slēdzoties uz leju ceļu apgriezienus.

Par šo tēmu vai kas cits?

Pamatā jau tā arī ir - nelauz, ja neiet ;) Pauzīte, starpgāze (man gan visbiežāk slēdzoties uz leju sanāk tā, ka labais papēdis uz bremzes un pirkstgali uz gāzes, bet nu tas tikai Pārdaugavā :D ) Un jā, ja ietur lielāku pauzīti - tad kāpēc gan nelikt no otrā piektajā? :)

Kas notika ar to manis ieteikto meistaru cēsīs? Izlaidīsi šo gājienu? Pieļauju,ka cilvēks,kurš pusi mūža skrūvējis manuālās kārbas atradīs pareizo risinājumu, ieteiks kā to pasākumu padarīt ilgspēlējošāku un drošāku.