palielini turbinai ari mūžu ar ražotāja atļauju :D



a kā to dara? :D

Tā ir, kad cilvēks iegādājas savam ienākumu līmenim neatbilstošu auto :dry:

Kristaps.dre wrote: tai buņdžā ir guldīts un guldīts beigu beigās kad viss ok

Vot - par šito nedaudz sīkāk ;)

Kristaps.dre wrote:

KoreFun wrote:Nu 2.0 ir visrijīgākasi motors iekš 9-5.

Tu ķēdi nomainīji?

nu tā esmu dzirdējis...
ķēde nav vēl nomainīta, taču ar ražotāja atļauju ir pagarināts spriegotājs par 3mm un ķēde nospriegojusies kā jauna. :P
tomēr ar visu ķēdi un kautvai riepās būtu 1 atmosfēras spiediens - tādam patēriņam nevajadzētu būt. palasiju ka visiem te iet ~10L tad 5L pa virsu ir drusku pa traku. pietam expermentālos nolūkos pārslēdzos jau pie 2k apgriezienu. kas būtu ja es brauktu normāli. :huh:

p.s
a piemēram ,ja turbīnai šoziem būs kaput un viņa nedod tik daudz ārā kā vajadzētu tad kompis lai kompensētu jaudas zudumu nevarētu dot iekšā pa treknu degvielu ( pa daudz) ??

... ak Jēziņ :dry:

Iesmidzināmais degvielas daudzums tiek aprēķināts pēc ieplūstošā gaisa daudzuma, nevis pretēji....

1. Kad tu dod "mizā" - pedāli grīdā, iesmidzināmais degvielas daudzums tiek rēķinats pec tā, ko nomēra gaisa daudzuma mērītājs, respektīvi:

- ja turbīna strādā -> vairāk gaisa = tiek iesmidzināta vairak degviela = auto veras lopā.

- ja turbīna nestradā -> nav gaisa = nav degvielas = auto neiet

2. Kad uz 89 km/h osta stūri, uz šosejas, - maza slodze dzinejam, iesmidzināmais degvielas daudzums tiek rēķinats pēc tā, ko nomēra lambda zonde, respektīvi:

- kompis regulē degvielu tā, lai degvielas / gaisa attiecība visu laiku būtu 14.7....


Bet vispār Tev sākumā vajadzētu palasīt kādu literatūru...

Kristaps.dre wrote:pietam expermentālos nolūkos pārslēdzos jau pie 2k apgriezienu. kas būtu ja es brauktu normāli. :huh:

nu man arī ir 2.0 un nav ne tuvu tāds patēriņš. tiesa jau labu laiku neesmu resetojis kompi, bet pārsvarā vizinos pa pilsētu un vidējo tagad rāda ap 9.2 l/100. Un kā vispār var pabraukt pārslēdzoties pie 2k apgriezieniem??? :laugh: Nav jau tā, ka uz vietas stāvēs, bet tā jau jebkurš 1.1 L VW polo pie krustojuma atstās kaunā :woohoo:

Man arī 2.0 un patēriņš tikai pa pilsētu ~14L.
Jauktā režīmā ~9.5l
Domāju, ka ir normāli.

envoy wrote:

Kristaps.dre wrote:pietam expermentālos nolūkos pārslēdzos jau pie 2k apgriezienu. kas būtu ja es brauktu normāli. :huh:

nu man arī ir 2.0 un nav ne tuvu tāds patēriņš. tiesa jau labu laiku neesmu resetojis kompi, bet pārsvarā vizinos pa pilsētu un vidējo tagad rāda ap 9.2 l/100. Un kā vispār var pabraukt pārslēdzoties pie 2k apgriezieniem??? :laugh: Nav jau tā, ka uz vietas stāvēs, bet tā jau jebkurš 1.1 L VW polo pie krustojuma atstās kaunā :woohoo:

jūs te visi līdz redlainam velkat ar pirmajiem robiem, vai kā? pie cik rpm tad vajag pārslēgties? :D

jastr wrote:

envoy wrote:

Kristaps.dre wrote:pietam expermentālos nolūkos pārslēdzos jau pie 2k apgriezienu. kas būtu ja es brauktu normāli. :huh:

nu man arī ir 2.0 un nav ne tuvu tāds patēriņš. tiesa jau labu laiku neesmu resetojis kompi, bet pārsvarā vizinos pa pilsētu un vidējo tagad rāda ap 9.2 l/100. Un kā vispār var pabraukt pārslēdzoties pie 2k apgriezieniem??? :laugh: Nav jau tā, ka uz vietas stāvēs, bet tā jau jebkurš 1.1 L VW polo pie krustojuma atstās kaunā :woohoo:

jūs te visi līdz redlainam velkat ar pirmajiem robiem, vai kā? pie cik rpm tad vajag pārslēgties? :D

tā lai ratā rauj :D

9-5, ar 2.0 dzinēju, patēriņš ir ļoti, ļoti atkarīgs no kājas smaguma. Kaut uz šosejas, ja ar melni velc kā gribi vairāk pa 11l/100km dabūt grūti, tad 9-5 tas aiziet kosmosā pie tāda režīma. Beigās, kad piešāvos, man ar 9-5 arī pa pilsetu (braucot ļoti mierīgi) varēja patēriņu dabūt zem 10l/100km.

P.S. ... vot ar melni joprojām neesmu iemācijies mierīgi braukāt :laugh:

jastr wrote:

envoy wrote:

Kristaps.dre wrote:pietam expermentālos nolūkos pārslēdzos jau pie 2k apgriezienu. kas būtu ja es brauktu normāli. :huh:

nu man arī ir 2.0 un nav ne tuvu tāds patēriņš. tiesa jau labu laiku neesmu resetojis kompi, bet pārsvarā vizinos pa pilsētu un vidējo tagad rāda ap 9.2 l/100. Un kā vispār var pabraukt pārslēdzoties pie 2k apgriezieniem??? :laugh: Nav jau tā, ka uz vietas stāvēs, bet tā jau jebkurš 1.1 L VW polo pie krustojuma atstās kaunā :woohoo:

jūs te visi līdz redlainam velkat ar pirmajiem robiem, vai kā? pie cik rpm tad vajag pārslēgties? :D

Ja no 2. uz 3. pārslēdzas pie 2K/rpm, tad ieliekot 3. tak apgriezieni būs tuvu tukšgaitas.... ja ta slēdzas, tad nebrīnos ka tāds pateriņš.

Dzinējam ir strādāt visvieglak diapazonā starp rgiezes momenta un jaudas max robežām. Ja paskatās uz līknēm tad švaka dzineja varianta tas ir 1900 - 5000. Un ja brauka zemak, tad dzinejam ir liela slodze;

Svētdienās Griffina SID rāda zilus brīnumus, patēriņš pilsētā 9,6 litri! Tas viss ar 3 litru motoru un automātisko kārbu. Darba dienās vidējais pa pilsētu parasti turas tā ap 17 litriem! :D
Bet viss kopā mēneša beigās ar labi ja diviem izbraucieniem līdz Jūrmalai, pārsvarā tomēr tikai pa Rīgu kaut kas ap 13,7 litri sanāk.

Kad tiko biju nopircis Griffinu, tad zem 19 litriem palīst man nebija iespējams!:laugh:

Zaz, kur tu tās līknes rauj, varbūt vari iemest arī priekš manas trīslitrīgās benzīna krematorijas!?;)

ja nav sarežģīti, tad arī priekš 2,3T var iemest.

zaz wrote:Ja no 2. uz 3. pārslēdzas pie 2K/rpm, tad ieliekot 3. tak apgriezieni būs tuvu tukšgaitas....

nu tieši tā. es jau gan ar neesmu no skrējējiem, bet pārslēdzos parasti ap 3k - 3.5k, tad ir normāli, īpaši zemāk nav jēgas.

jastr wrote:jūs te visi līdz redlainam velkat ar pirmajiem robiem, vai kā? pie cik rpm tad vajag pārslēgties? :D

nu un pie cik tad tu pārslēdzies? pamēģini pie 2k un pastāsti, cik ilgi tu to izturēji :P :laugh:

envoy wrote:

zaz wrote:Ja no 2. uz 3. pārslēdzas pie 2K/rpm, tad ieliekot 3. tak apgriezieni būs tuvu tukšgaitas....

nu tieši tā. es jau gan ar neesmu no skrējējiem, bet pārslēdzos parasti ap 3k - 3.5k, tad ir normāli, īpaši zemāk nav jēgas.

jastr wrote:jūs te visi līdz redlainam velkat ar pirmajiem robiem, vai kā? pie cik rpm tad vajag pārslēgties? :D

nu un pie cik tad tu pārslēdzies? pamēģini pie 2k un pastāsti, cik ilgi tu to izturēji :P :laugh:

Ar aero ir savādāk. Vismaz ar to pašu maptun stage1 pie ~2k rpm jau ir full boost un principā mierīgi bruacot nav nemaz jēgas pat spiest pedāli līdz galam, kur nu vēl griezt līdz 3,5k rpm.

Retorisks jautājums - ja jau ideālajā varintā ir jāizmanto griezes līkne visā savā burvībā, tad kāpēc nedzirdas, ka kāds konstanti brauktu ar 60km/h trešajā pārnesumā? Un es vēljoprojām palikšu pie pārliecības, ka mazāki apgriezieni = mazāks patēriņš. Kādā viedā tu vidēji tiec pie maziem apgriezieniem noteiktā laika periodā - visu laiku slēdzoties, teiksim, pie 2,5k rpm, vai izgriežot otro līdz galam un metot piektajā - tā jau ir cita saruna.