uculs wrote:Talants, piedzejot tādu kusaku un neko nepateikt. Kaut kā neatradu atbildi uz nosaukumā uzdoto jautājumu.

Ucul, nav taisnība, Tu vienkārši pārāk ātri lasi, galvenā doma ir pateikta īsi un skaidri jau pašā sākumā: Kā pareizi lietot AT?:no rīta ielikt „drive” režīmā un vakarā izņemt!
Pārējais texts gan man kā manuāļa lietotājam, kas mēdz ziemā iebraukt kādā kupenā vai vasarā censties iebraukt tur, kur nevajag braukt ar vieglo, manī norūda pārliecību, ka man joprojām piemērotāks ir manuālis. Un tas pat neņemot vērā "sportu". Būtu, protams, jauki, ja man brīvdienu braucieniem ar dēlu būtu 96, ar ģimeni jaunais 9-5 universāls, uz darbu sastrēgumos neliels automāts, kad jāved kartupeļi busiņš, kad jābrauc makšķerēt LC120, kad sportot, tad dugots pilnpiedziņas monstrs, bet tā kā es zinu, ka man tā nekad nebūs, tad es visu pagaidām ciešami apvienoju, universāli lietojot savus 2 auto, nečīkstot, ka nevienā disciplīnā šādā lietojumā tie nav pilnības (visam viens nevar derēt).

Taču tur ir viens labs ieteikums, ka automātu nevar slēgāt pretējos virzienos, bet tas pats attiecas arī uz parasto kārbu. Taču iešūpot mašīnu ar automātu var mierīgi, tam nenodarot pārmērīgu ļaunumu. Un bieža slēgāsanās automātam no D uz R nenāk par sliktu, cits jautājums kā tu to dari. Tas pats, kas ar manuālo, tikai tehnika cita. Ja tu manuālo raustīsi bezjēgā arī agri vai vēlu salūzīs, tā pat arī automātam. Un, rotams, automāts nekad nebūs tāds kā manuālā kārba un otrādi.

Vairāk kā nedēļu vasarā pabraukāju ar AT (vairāk kā 10 gadus biju braucis tikai ar MT), bet man nenāca ne prātā pie luksofora no D pārslēgt uz N :huh:

Jā bet bieži nākas redzēt tantes, kas pie luksafora no D liek iekš P. :D

elmo wrote:Jā bet bieži nākas redzēt tantes, kas pie luksafora no D liek iekš P. :D

R arī ir redzēts :)

Zinu, ka vienreiz jau rakstīju par to, ka pēc straujas paātrināšanās strauji bremzējot mašiņš mēdz noslāpt un kaut kas te teica, ka pie vainas esot kaut kāds kārbas sensors.
Tā kā nu jau tā vairs nav viena reize, kad pamanījās mašiņš noslāpt un šodien pat nebija jālieto bremze, bet pēc uzbēršanas vienkārši atlaidu gāzi un ripinājos, kad šis pamanījās noslāpt, tad gribas beidzot šito defektu novērst. Ja kāds to sensoru ir mainījis, varbūt var padalīties ar info par remonta izmaksā un vai to var izdarīt jebkurā servī, vai vajag obligāti braukt pie kārbiniekiem!?

elmo wrote:Zinu, ka vienreiz jau rakstīju par to, ka pēc straujas paātrināšanās strauji bremzējot mašiņš mēdz noslāpt un kaut kas te teica, ka pie vainas esot kaut kāds kārbas sensors.
Tā kā nu jau tā vairs nav viena reize, kad pamanījās mašiņš noslāpt un šodien pat nebija jālieto bremze, bet pēc uzbēršanas vienkārši atlaidu gāzi un ripinājos, kad šis pamanījās noslāpt, tad gribas beidzot šito defektu novērst. Ja kāds to sensoru ir mainījis, varbūt var padalīties ar info par remonta izmaksā un vai to var izdarīt jebkurā servī, vai vajag obligāti braukt pie kārbiniekiem!?

Skiet tur nebus vaina tomata jamekle

Šo vainu man Zinītis likvidēja, uzliekot atpakaļ kādu nokritušu caurulīti. Tagad bija tā, ka iekurbulējot autiņu un neuzdodot gāzi, tas sprāga nost. Neregulēri, bet bieži. Armands iztīrīja MAFu un droseli. Tagad ir tik nepierasti, ka tik smuki iekurbulējas..

Tev taču nav tomāts!:laugh: :woohoo:

elmo wrote:Tev taču nav tomāts!:laugh: :woohoo:

Nedomāju, ka šeit tas ko maina- tomāts vai gurķis :D

Bet man kurbulējas labi, no pus apgrieziena un gāze nav jāspiež!

Bet ko Tev motordiagnosti saka? Sāc ar tiem.
Rīgas kārbinieku kantori ir mazas smirdīgas būdiņas ar Fedjām mehāniķiem.

Man te radās tāds iesācēja jautājums, ar kādu slodzi 9-5 AERO vilkača kārba spēj tikt galā bez izģērbšanās!?
Ja var ticēt Wikipēdijai (http://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AF33_transmission) tad kārba ir paredzēta 329 Nm apkalpošanai, bet tajā pašā wikipēdijā ir norādīts, ka AERO apkalpo 370NM, bet Hirsh 400Nm. Sanāk, ka tā kārba tiek noslogota krietni vairāk kā kārbas ražotājs paredzējis.

Vai pareizi saprotu, ka ja jau reiz Hirsh nedod iekšā vairāk par 400 Nm, tad aiz šīs robežas ir sarkanā līnija, kad kārba jau var izģērbties un principā nav vērts domāt par turpmākām performances investīcijām savā dranduļetā, ja vien netiek veikta pārbūve uz manuālo kārbu!?

Nu, ne velti, piemēram, Viggen tika komplektēti tikai ar manuālo kārbu un pat katrā pārnesumā tika ierobežoti izmantojamie Nm, visus 350 Nm sākot izdot tikai ar 3 robu

Tad jau sanāk, ka tomāts izturīgāks par manuāli, ja jau Viggens izbeidzas pie 350Nm, kamēr AERO sākas pie 370!