Mans SAABs rūc atkal. Paldies Nilam par DI!

Kādas būs sekas, ja ECU, kas ņemts no auto ar manuālo kārbu, tiks uzlikts uz AT?

Automāta un manuālā ECU ne ar ko neatšķiras. Galvenais, lai abām mašīnām sader programmas (t.i., ECU tiek pārlikts no LPT uz LPT, no FPT uz FPT utt.) un jāatceras par VSS esamību.

Tātad var likt arī no cita modeļa ar to pašu motoru un vadības sistēmu?

Bet kā tad tiek ierobežota grieze pirmajā un otrajā robā? Autiņam taču jāzin kurā robā ir cik RPM, lai var atšķirt ar kuro robu pašlaik virzās autiņš, un ja kārbas ir dažādas, tad tā attiecība nesaglabājās..:huh:

johnc wrote:Automāta un manuālā ECU ne ar ko neatšķiras. Galvenais, lai abām mašīnām sader programmas (t.i., ECU tiek pārlikts no LPT uz LPT, no FPT uz FPT utt.) un jāatceras par VSS esamību.

Paldies, Jāni, patiešām, tu it kā šeit neesi, bet, kad tevi vajag (kā reiz jautājumos par softiem), tu parādies un par to arī paldies. :)

Autiņam taču jāzin kurā robā ir cik RPM

Manuālajām kārbām pārnesumskaitļi ir ierakstīti softā. To, vai ir automātiskā kārba, ECU nosaka pēc viena vada esamības/neesamības (neatceros, kura), un tad stājas spēkā cits algoritms un kartes.

kad tevi vajag (kā reiz jautājumos par softiem), tu parādies

Prieks censties :)

johnc wrote: Manuālajām kārbām pārnesumskaitļi ir ierakstīti softā.

Tātad ja pārlikt ECU no cita autiņa ar citu kārbu būs nekorekts spiediens pirmajos pāris robos un tālāk jābūt ok?

KoreFun wrote:

johnc wrote: Manuālajām kārbām pārnesumskaitļi ir ierakstīti softā.

Tātad ja pārlikt ECU no cita autiņa ar citu kārbu būs nekorekts spiediens pirmajos pāris robos un tālāk jābūt ok?

Nē, johnc tak rakstīja, ka to, kurus iestatījumus no ECU auto izmantos, noteiks tas viens vads. Iekš ECU ir gan AT, gan M softs. :)

Es biju domājis, ka abi autiņi ir ar manuālām, bet dažāda "garuma" kārbām.

KoreFun wrote:Es biju domājis, ka abi autiņi ir ar manuālām, bet dažāda "garuma" kārbām.

Un ko tas maina? Tak ne jau mainot kārbu, jārediģē arī softu? Nu, labi, īsajai kārbai es varbūt bišķi vairāk ierobežotu jaudu pirmajā vai pirmajos divos robos. Bet tikai tāpēc, ka man pirmais robs īsajām liekas diezgan nežēlīgs, lai ar viņu pārvietotos.
Atkāpei par kārbām, es tagad ar Džetroniku vizinoties ļoti labi to redzu, pirmais ir pilnīgi kropls, nekam citam kā knapai uzsākšanai tas neder.
Tam pirmajam vilkmes nav nekādas, pirmkārt jau nenormāli spolē, bet, kad beidz spolēt, vienkārši nevelk un robs ir tik īss, ka tāds čik vien no viņa tur ir. Par patēriņu, štrāsē ar piekto uz 100km/h man ir aptuveni 2.8-2.9rmp, attiecīgi es izjūtu patēriņa pieaugumu par 1-1.5l/100km. Vienīgais, ka šis pats par sevi ir spriganāks pilsētā un uz šosejas mazāk jāpārslēdzās, lai apdzītu, jo, kad airim ir 2.1rmp, DŽ jau sen ir pārsniedzis turbas griešanās līniju un patstāvīgi to tur (te arī ir tas litrs pie patēriņa).
Bet to, ka pa štrāsi ar viņu ir mazliet diskomforts, to pat mana draudzene pateica. Viņa pat pamanīja, ka tahometrs piektajā uz simta rāda vairāk, nekā parasti. :woohoo:
Katrā ziņā pat ar vidēja garuma kārbu (i-4.05) uz itāļa es nebiju izjutis tādu diskomfortu, drusku sajūtos kā brālēna japāņu šujmašīnā.
Tagad varbūt kādam būs skaidrs, kapēc par tām garajām kārbām tā tiek raudāts, pie kam edija garā kārba vispār ir kaut kas ekskluzīvs un saudzējams, tā ir vēl grūtāk dabonama par 93- FM garajām kārbām.

Ir jau taisnība, ka nepareizi pārnesumskaitļi softā teorētiski "čakarē prātu" motora vadībai. Skaidrs, ka pirmajos divos robos būs spēkā nepareizie limiteri, bet tam, domājams, būs negatīvas sekas tikai tad, ja mīs grīdā. Bet kāpēc kādam vajadzētu mīt grīdā ar pirmo/otro - nezinu :D
Starp citu, softā "iešūts" arī riteņu diametrs, tā ka arī tam ir nozīme ;)

johnc wrote:Ir jau taisnība, ka nepareizi pārnesumskaitļi softā teorētiski "čakarē prātu" motora vadībai. Skaidrs, ka pirmajos divos robos būs spēkā nepareizie limiteri, bet tam, domājams, būs negatīvas sekas tikai tad, ja mīs grīdā. Bet kāpēc kādam vajadzētu mīt grīdā ar pirmo/otro - nezinu :D
Starp citu, softā "iešūts" arī riteņu diametrs, tā ka arī tam ir nozīme ;)

Un garās kārbas trūkums ir ārkārtīgi vienkārši kompensējams ar riepu augstumu uz 65 vai 70 ;) :D

johnc wrote: Starp citu, softā "iešūts" arī riteņu diametrs, tā ka arī tam ir nozīme ;)

Bet tas taču iespaido tikai ātruma (noskrējiena) mērīšanu, ne?

Bet tas taču iespaido tikai ātruma (noskrējiena) mērīšanu, ne?

Ja pareizi atceros, tad tieši spidometru tas neietekmē nekā; to izmanto motora noslodzes aprēķinam.
Mūs gan tas absolūti neinteresē, jo galvenā doma šādiem konfigurācijas parametriem ir Trionic unifikācija: galu galā viens un tas pats dzelzis + softa kodols darbojas gan uz 9000, gan 900/9-3.

johnc wrote:to izmanto motora noslodzes aprēķinam.

Var pa šito kkā sīkāk? Kam tad tieši tas ir vajadzīgs?:huh: