uculs wrote:Reklāma. Spriežu pēc sava, kamēr visu ko var neatslēdz, tik moderna mašīna drīzāk noslāps, nekā izspolēs. Manējais ar visu automātu ir pamanījies noslāpt šķērsām ielai un divas reizes ESP ir mani apstādinājis krustojuma vidū noliekot pa mēmajiem. Ziemas ielas Latvijā šī sistēma nespēj izprast.
Vot vot. Man gana daudz sanāk braukāties ar e90 bambuli. Un gana iztestēta šamā pretslīdēšanas sistēma. No vienas puses - visu cieņu, tā sistēma tik tiešām ir sasodīti gudra. Ir mēģināts vienu un to pašu līkumu pie vienāda ātruma izņemt ar 9k un to e90 - 9k purns iet taisni, jārausta rocene, lai neiešļūktu kupenā, jātaisa baigos manevrus ar stūri. Bembja elektronika tai pat vietā nostrādā tik labi, ka atkarās žoklis. Goda vārds. Protams, nav korekti salīdzināt divus gadus vecu auto ar 18 gadus vecu. Bet es arī nesalīdzinu, tikai stāstu par šī gadsimta elektronikas sasniegumiem. :) Vārdu sakot - riktīgi muļķu drošā sistēma. Esmu mēģinājis gan Rumbulā, gan pēcāk regulāri uz platākām grantenēm samest bembi šķērsām (ar visām sistēmām by default ieslēgtām) - nereāli, ne reizi nav sanācis. Es nezinu, cik asi ir jāsašūpo un jāsamet, lai izsistu to sistēmu no līdzsvara. Tāda sajūta, ka šamā lasa manas domas. Kā bik asāks manevrs, tā stability control visu atkal saved kārtībā. Ja taisu apgriešanos pretējā virzienā kaut kur, tad vienkārši turu stūri pareizā trajektorijā un pārējo dara elektronika. Es neesmu pārliecināts, bet man ir sajūta, ka tā sistēma prot ne tikai sabremzēt vajadzīgos riteņus, bet arī piedot gāzi, lai, izslidinot dupsi, dabūtu auto vajadzīgajā leņķī. Respektīvi - ja es pats negāzēju līkumā, bet vienkārši griežu stūri tur, kur vajag, tad reizēm ir tāds trrr trrr trrrr brum, dibens ir nedaudz samests un es braucu tieši turp, kur pagriezta stūre. Tā ka - stereotipi, ka ar pakaļpiedziņu ziemā diez kas nav, noteikti neattiecas uz jaunajiem auto, kuriem ir gudras smadzenes. Es ļoti labprāt izbrauktu pa kādam testa aplim ar kādu no jaunajiem priekšpiedziņas auto. Pa sniegu un ledu. Reāli nav sanācis nevienu tādu stūrēt riktīgi sūdīgos laika apstākļos. Viekārši man ir sajūta, ka savā ziņā ziemā tas rwd ar gudru elektroniku varbūt pat ir labāk. Fwd autiņam elektronika pati neprot manā vietā noraut roceni (pie tam vajadzīgajā stiprumā), bet rwd ļauj izslidināt pakaļu vienkārši izspolējot. Principā atšķirās jau arī tā izslidināšana pati pa sevi - fwd riteņi sabloķējās, rwd izspolējās. Galīgi neesmu specs, tikai gudri diršu - bet man šķiet, ka otram variantam ir vairāk plusu. Protams, ja gudrā elektronika neļauj izspolēt līdz auto samešanai pilnīgi šķērsām. Uz šosejas pie lielāka ātruma arī - visu cieņu, elektronika laikus reaģē pie mazākajiem sīkumiem, kurus varbūt pats tā nemaz nesajustu uzreiz. Aber sekas var būt neforšas. Maigi izsakoties.
BET. Protams, ne viss ir TIK forši ar to gudro elektroniku. :D Sistēma ir muļķu droša un priekš tāda iesācēja autobraucēja droši vien ir taisni laikā. Jo viņš tapat kritiskā brīdi slīdot taisni kupenā neizdomās, ka var paraut roceni šitā (vai iemīt grīdā), var darīt to un vēl to. Utt. Ne visi cilvēki slidinās ar saviem autiņiem ziemai sākoties, ne visi braukā uz ziemas trasēm. Priekš tādiem laikam sistēma ir kak raz. Jo vot sūdi sākās tajā brīdī, kad es līkumā eju ātrāk, kā varbūt pienāktos. Apzinoties, ka izslīdēšu, bet savākšu. A gudrais kompis ta nezin, ko es protu! Kā nedaudz saslīd, šis sāk piedalīties auto kontrolē. Bet es pats gribu! Un tas sāk nenormāli kretinēt tad, ja sanāk griezties kādā 90 grādu līkumā uz gandrīz plika ledus. Ar atslēgtu pretslīdēšanu maigi iemin, tā lēzeni izfrēzē, viss pačotna. Ar ieslēgtu pretslīdēšanu - trajektorija sanāk perfekti (ja ātrums nav liels), taču ātrums tiek tik krasi samazināts, ka gribās skaļi kliegt. Bet nu.. maksimāli droši. Sūdīgāk, ja ieej līkumā tik ātri, ka kompis vairs tur neko nevar sabremzēt. Tad ar elektronikas iejaukšanos manevra vidū rezultātā sanāk platāks līkums, kā sākotnēji iecerēts. Jo gluži vienkārši min tu to gāzi cik gribi, mēģini samest nedaudz pakaļu - bet ne velna, šis spītīgi dara pa savam. Apmēram kā ar ABS`u - ja iespied grīdā bremzes, tad tirkš un ātrums krīt lēni. Ja tā maigi bremzē, turot uz tās robežas, kad tirkšķēt sāk - tad apstājās ātrāk. Tikai ar to stabilitātes kontroli nav tā, ka var maigāk gāzēt.. var vienīgi lēnāk iet līkumā.
Nu lūk, un tāpēc es pēdējā laikā pārvietojos ar atslēgtu pretslīdēšanu. :D Tur ir divi varianti, kā var atslēgt - pirmais atslēdz tikai traction control un stability control paliek, otrais variants atslēdz visu. Pirmajā variantā elektronika ļauj iemīt līkumā grīdā un sašķērēt cik vajag. Taču neļauj iemīt tik daudz, kad kompja prāt auto var samesties pavisam. Tas brīdis gan varētu būt nedaudz vēlāk.. bet nu jāiemācās sadzīvot. Ja nepārforsē ar pakaļas samešanu, bet notur to sānslīdi tieši tādā daudzumā, lai izņemtu līkumu pareizā trajektorijā - tad kompis nejaucās iekšā. Un šitādā variantā ir dauuuudz ērtāk braukt, kad ārā ir tāds laiks, kā šobrīd. Nav tirkšķēšanas katrā pagriezienā. Kādu laiku pabraukāju, slēdzot ārā tikai to traction control, tagad slēdzu to stability control arī ārā. Galu galā nemaz ne tik sen braukāju ar sirņiku, kuram pat abs nebija. Normāli frēzēju visu ziemu un bēdu neredzēju. Tikai jādomā līdzi tam, ko dari. Un bija sasodīti labi. Tagad tās gudrās elektronikas mūs izlutinājušas..
