Arī man tāda pat sāpe, pirms nedēļas atrādījos tehniskajā apskatē = paaugstināts CO2, un neatļauti elementi aizmugures tilta atsperēs (varbūt kāds no tjūneriem vēlas mainīties ar atsperēm, laika gaitā sasēdinātās pret normāla garuma ;) :) :P ).
Par informāciju, kur pareizi pagriezt skrūves uz meh. inžektora, būtu ļoti pateicīgs!!!
900OG 79'

Sveix Indian,

Ifka praato, ka taadas skruuves ar ko "tieshaa veidaa" piegrieziit uz leju ogleklja monoxiidu tuksjgaitas atgaazees nemaz naf, ja iet runa par iesmidzinaashanu, tsk meh. :(

Tas ko ko baazj auto vaarigajaa vietaa izejot TA ir sava veida lambda zonde, kas meerii O2 daudzumu tuxjgaitas atgaazees + veel (n) ko citu. Ja tas, (O2), ir par lielu - taatad degmaisiijums naf pilniibaa sadedzis :(

Gadiem ejot detalju mezgls pie droseljklapes pamazaam izdilst un piesaarnjojas, un (ja tur ir), tad droseles sleedzjukaste ir aizkjepseejusies + sekojoshi shiim paziimeem lietotaajs iespeejams ir piereguleejis droseles vaarsta atveerumu = rezultaataa, kaut skjiet, ka a/m dzineejs brashi darbojas tuksjgaitaa - dzineeja vadiiba domaa, ka tas ir darba zona & padod treknaaku degmaisijimu, kas nespeej pilniiba sadegt dzineejam, kas faktiski darbojas tuksjgaitaa.

No taa, iespeejams, arii rodas paaugstinaats CO. Luugtum skatiit textus attieciigos aarvalstu forumos sveshszemju valodas - tur par to daudz spriests ;)

Var tiiriit droseljklapes uc. degvielas sisteemas apkalpei pieejamos mezglus, tacju jaareekjinas ar n-to raadiitaaju izmainjaam peec shaadas operaacijas = jaabrunjojas ar pacietiibu un gataviibu paarreguleet atkal un atkal. Ja iespeejas atljauj, tad visgudrak kontakteeties ar Ziniiti - vinjsh ifkam savulaik ir krietni paliidzeejis.

Ar cienju,
i

Sveiki,
vispirms atvainojos par neprecīzu problēmas izklāstu, pie vainas nav CO2, kas vakar man bija kokteiļa sastāvā:blush: . Vainīga ir CO, kuras rādījumus ieprēkšajā gadā TA inspektors atzina labākus kā jaunai (neSAAB) automašīnai. Mainot sveces, meistars pieteica, ka degmaisījums ir pārāk liess, un manā klātbūtnā pagrieza tikai vienu skrūvi uz meh.inž. Tā arī radās mani secinājumi:dry:, jo pa šo laiku, zem motora pārsega ir tikvien kā nopūsti putekļi ( ar nesmēķētāja plaušu;) ).

K-Jetronicam ir tāda skrūve ar ko var regulēt degmaisījuma treknumu. Ja pareizi atceros, tad jābūt seškantam.

KoreFun wrote:K-Jetronicam ir tāda skrūve ar ko var regulēt degmaisījuma treknumu. Ja pareizi atceros, tad jābūt seškantam.

Ultra viegls seškantis, kurš ar savu svaru nedrīkst izmainīt membrānas stāvokli.

Doma ir T8 uztādīt IC, gandrīz visas detaļas ir savāktas vienīgi trūkst šitā:

http://www.saabnet.com/sites/8vintercool/pipe.html

Šeit ir minēts, ka diametrs ir 2.2", bet varbūt kāds zin cik šī truba ir gara, negribās kaut kā aptuveni mērit un pēc tam zāģēt. Vabūt der kāda no 9k detaļām?

Vel radās jautājums par detaļu iegādi, vai ir jēga vispār meklēt apakšējo balsta šarnīru, kas laikam saucas arī lodbalsts (balljoint), kaut kur citur izņemot vikingus?

ir jēga

Velviens jautājusm par IC, cik noprotu, tad vajadzēs arī uzinstalēt salonā boost gauge, lai varētu noregulēt spiedienu atpakaļ uz iepriekšējo un saprast vai nav kāda sūce sistēmā?

Divi jautājumi autoram par IC:

1. Gribās visu maksimāli stock variantā, vai arī pāris līkumi ar ALU trubām pa vidu ir pieņemams variants?

2.

defektivais wrote:...lai varētu noregulēt spiedienu atpakaļ uz iepriekšējo un saprast vai nav kāda sūce sistēmā?

Jo Tu biji domājis ar šito? Ko nozīmē "atpakaļ"?

P.S. vienmēr var apieties BEZ boost gauge instalēšanas. Viss ir atkarīgs no tā, ko gribi dabūt rezultātā no mašīnas. Vai nu gauge ir vajadzīgs spiediena uzstadīšanai un pārbaudei, vai nu sākās paranoja, un netici vestibulāram aparātam un pie katra paātrinājuma gribi redzēt Turbas efektivitāti un ka tiešām sp[iediens ir, nevis "nez kāpēc atkal nepūš.."

gribās tuvu orģinālajam.
Atpakaļ es biju domājis, ka uztādot IC sistēma nokritīsies kopējais spiediens, kas nav pieņemami motoram kam ir tikai 150 zs, izripojot no rūpnīcas. Tādējādi es gribēšu to dabūt atpakaļ, pieregulējot APC. Vai arī es tagad te kaut ko smagi jaucu?

Uzliekot kūleri rodas spiediena kritums. Teorētiski. Nē, jo šis ir pārāk mazs, jā, jo viņš ir mega restriktīvs. Ja gribi kaut ko regulēt, tad aizgriez APC F-pot līdz galam un p-pot pieregulē pēc gaumes. Veiksmes formula vairāk kā 10 gadu garumā visā pasaulē.

Ja nenobrauc no puslīdz gluda asfalta un nebrauc mega daudz, tad lodebalstu ražotājs pat tik ļoti lielu lomu nespēlē. Ja nē, tad tikai OE.

Es to trubu liktu atkal kaut ko no celtniecības, smuku plastmasas gofru, jo tur, kā nekā, ir tikai vakums. Bet nu jā, tas jau nav oriģināli.

Gaidam Ziedoni:)
Bet kkā neticās, ka sistēma ir tik akla, ka "neredz" esošo spiedienu sistēmā, jo tādā gadījumā pie pārspiediena.... vai ir tikai aizsardzība pret pārspiedienu?..:huh: Meh šprice ar T ir biš tumša bilde priekš manis..

Tač ne visiem T8 ir APC, vai ne!? Ja tas ir tā, tad pārējiem iet uz Base boost?

ZIedoni: raksti smalki paskaidrojošo rakstu, tautai vajag!!:laugh:

Iedod man vēl pāris stundas diennaktī, arī kluba žurnālu uztaisišu.

Jā, tiem, kam nav apc, tiem viss ir tīri mehāniski, kā jebkuram japcrap, sauc to par base-boost (tev jau viss, kas zemāks par 1bar ir base boost, tikai diez kāpēc tad tev tik ņipri nemaz neiet? :P ). APC nāk no kāda 1982.gada. Laikam. Slinkums skatīties.
Nē, APC neko neredz, viņš redz tikai detonāciju un viņam ir nospļauties par esošo, viņš visu laiku cenšas iegūt tikai ieregulēto spiedienu, balstoties uz detonāciju. Piemēram, karsts laiks, sāk detonēt pirms ieregulētā spiediena, griežam zemāk kamēr vairs nedetonē. Viss. Ja iebāzīsi zeķi trubā pirms kolektora, viņš pumpēs spiedienu tikai līdz viņai :D

ziedoniz wrote:
Ja nenobrauc no puslīdz gluda asfalta un nebrauc mega daudz, tad lodebalstu ražotājs pat tik ļoti lielu lomu nespēlē. Ja nē, tad tikai OE.

Par šito varētu iebilst... Lodbalstu (tāpat kā stūres pirkstu) kvalitāte, manuprāt, vienmēr ir būtiska.
Un nebūt vienīgais ceļš kvalitātei ir OE. Gan balsti, gan pirksti ir pieejami arī Lemfôrder versijā. Tiesa gan - jāpasūta (apm 2 nedēļas)