nu tad jāmēra un jāiestāda aizdedze gaitā (sēžot motortelpā un nesoties kaut kur pret kalnu) vai uz jaudas stenda.

mani mērījumi:

RPM BTDC
600 10
800 11
1000 12
1200 13
1500 16
1600 17
1800 20
2000 23
2400 26
2600 30

Un šādi iestatot aizdedzi statiskā stāvoklī atzīmes nostājas uz TDC +3 stāvokli ...

Kaut kas jocīgs. Man šķiet, ka šāda apsteidzes līkne tomēr ir baigi agresīva (Normund, ārpus tevis dotajiem parametriem), bet varbūt kaut kas tur ir "sakruķīts" sadalītājā.

Pilnīgs sviests :huh:

Varbūt likšos paranojisks, bet pieņemu, ka vakuuma korektora caurulīti atvienoji.:) un sadalītājam nav dubultās darbības vakuuma korektors.

Skatījos un salīdzināju ar pašu agresīvāko līkni, kura ir Bosch -084 un -092 sadalītājiem V4 1969-1972 . No 1000-2000 aprgr/min aizdedze ir pa vēlu. Pēc 2500 par agru.
Jāķimerējās. :)

Vakuumu atvienoju. Ja godigi, ar viņu vai bez - nekādu atšķirību leņķī uz aci neredzu.

Jāmēra faktiskais TDC uz 1.cilindru un jāskatās vai atzīmes sakrīt uz 0 TCD. Bet šā vai tā, tas leņķis neadekvāti iet "debesīs".
Ko man tas reāli ietekmē braukšanas izjūtās, ja aizdedze pie "darba apgriezieniem" ir daudz par agru?

Nebūs uz tiem atsvariem kāds sū.s pieaudzis?

Ko darīt? Pieļauju, ka īsti riktīgi kaut kas te nav.

Redz ko pavēstīja aizokeāna vintage SAAB guru Chip Lamb par maniem aizdedzes mērījumiem:

William 'Chip' Lamb kam: vSAAB
rādīt detaļas 20:34 (pirms 1 stundas)
Attēli netiek rādīti.
Rādīt attēlus tālāk - Vienmēr rādīt sūtītāja chip@wmsbrg.com attēlus

Nope, that's just fine.

Latvijas vintage SAAB guru:

Pilnīgs sviests

aizokeāna vintage SAAB guru:

Nope, that's just fine.

:laugh: Labais..

nu jā, gaidu kaut ko vairāk no abiem guru. Varbūt vēl kāds trešais pieslēgsies.

Normund, nevar taču būt tā, ka Sonett V4 motoriem tika likti citi sadalītāji/pārtraucēji ar atšķirīgām aizdedzes līknēm???

KurBads wrote:
Normund, nevar taču būt tā, ka Sonett V4 motoriem tika likti citi sadalītāji/pārtraucēji ar atšķirīgām aizdedzes līknēm???

Pilnīgi neloģiski, toreiz tādas fīčas neeksistēja. Niknākais, ko no rūpnīcas varēja dabūt, bija 1975.gada oranžiem S&R 96ajiem bija atvērtais gaisa filtrs un lietie diski :D Tas arī viss. Toties, S&R departaments piedāvāja daudz interesantu lietu, tiesa, no sadalītājiem bija tikai bezkontaktu aizdedzes opcija, kas, protams, tev jau ir.

Par to "Petronic"
Tas ir šis?

No bildes grūti ko saprast.
Tas melnais puļķis ar diviem vadiem skrūvejas kontaktu vietā?
Un tas ir viss, jeb uz ass vēl kaut kas tiek uzmaukts?

jā, šis ir Pertronix, kas ir arī manam auto. Uz ass maucās virsū tas melnais cilindriskais gabals, kas redzams attēla labajā apakšējā stūrī. Saprotu, ka tā ir tā pati Hola signāla ideja, tikai sensora uzbūve ir cita.

un vai tie "pusmēneši" nav arī tie paši centrbēdzes atsvari, kas koriģē BTDC.

KurBads wrote:un vai tie "pusmēneši" nav arī tie paši centrbēdzes atsvari, kas koriģē BTDC.

Nav gan. Tie atrodas zem plāksnes uz kuras devējs piemontēts.

KurBads wrote:Nebūs uz tiem atsvariem kāds sū.s pieaudzis?
Ko darīt?

Sū uz atsvariem neuzaug uz assīm gan, kustīgās daļas var ieēsties metālā, utt utjp.

Iesāc ar to, ka uzzini sadalītāja numuru. Tas rakstīts uz platajiem korpusa sāniem ārpusē.

esmu pārliecināts, ka nekas tur ieēdies nav, jo apsteidzes leņķis skaisti mainās atkarībā no apgriezieniem.

drīzāk jau jānomēra vai TCD uz skriemeļa atbilst TDC dabā.

numuru norakstīšu.

bet kāpēc amerikāņiem liekas, ka That`s just fine?

KurBads wrote:bet kāpēc amerikāņiem liekas, ka That`s just fine?

Šis jautājums Tev ir jāuzdod citā valodā un citā topikā. Tas, ko es aplūkoju, ir kāda veidojās apsteidzes līkne, bet ne konkrētie apsteidzes grādi. Jo grādus viegli var mainīt, iestādot savādāku apsteidzes leņķi.

Pavasarī esmu nolēmis paņemties ar V4 jaudas mērījumiem un to parametru pamainīšanu, kuri tieši ietekmē motora jaudu. Ir arī sagatavotas divas dažādas elektroniskās aizdedzes tajā skaitā.

Mērījumus veikšu gan gaitā, gan slēgšos klāt palielākam sistēmtesterim, lai precīzāk noteiktu raksturlielumus. Pagaidām ir izdevies izskaitļot kombināciju karburators - dīzes - apsteidzes leņķis, bet smalkākus datus iegūšu veicot precīzākus šos minētos mērījumus.

Par aizdedzes apsteidzes leņķi nepretendēju uz absolūto patiesību. Aizokeāna faniem noteikti ir uzkrāta pamatīga pieredzes bagāža, bet mana pieredze ar Skandināvu draugu zināšanām daudzkārt ir aizvedusi pilnīgās auzās un tamdēļ informāciju no i-neta skatos caur biezu filtru.

Chip Lamb komentārs attiecas uz manis iegūtajiem datiem, t.i., uz apsteidzes līkni, kas pēc mūsu ieskatiem ir nesamērīgi stāva. Iestatot 3 grādus mazāk pie 800 RPM es dabūšu tikai par 3 grādiem mazāk pie 3000 RPM ... bet mani augšējie apsteidzes grādi ir jau pie 30 BTDC.

Mēģināšu izdabūt kādu plašāku info vai līknes, kas ir noºmālas viņu izpratnē. Un cik saprotu, tad Chip Lamb ir viens no trijiem Amerikas vintage saab top guru (viņš, Jack Ashcraft un Jack Lawrence), kam ir ilgsotša pieredze ar V4 profesionālā līmenī (visi ir gatavojuši sacīkšu autiņus, upgrade detaļas un risinājumus utt.).
Bet tas nekādā veigā nenozīmē, ka es neuzticētos Normundam. Nē. Uzticos. Tāpēc arī te satraucos par atškirīgiem komentāriem.

Mana lielākā problēma ir tā, ka nav pieredzes nedz ar V4. Nav ar ko salīdzināt. Vienīgi subjektīvi liekas, ka nu īsti tas auto "neveras" ...