uudensputns wrote:Uzliek,bet ja kaut kas neiet,tad ar sataisīšanu nu tā...

Paldies!

Šitais daikts stabili pavelk 300Zs...

Un viena no advancētākajām smadzenēm, kas savu mājvietu atrada blakus benzīna ECU...

Kā tam reduktoram vārdā? Un kāda cena gala lietotājam?

Arni, Tu jau zini ka man vajag TO! :D

Es pareizi saprotu, ka Arnijs ir gazificējies?
Welcome to the club! :-)

edijs wrote:Kā tam reduktoram vārdā? Un kāda cena gala lietotājam?

Reduktors Vega I Sport. max ražība ~ 350Zs vajadzībām.
Par gala cipariem varēsim runāt, kad viss būs sainstalēts un noregulēts un reāli griezīsies vajadzīgajās jaudās, kā arī - kādā izpildījumā klients vēlēsies. Vai tā, kā liek "gāzinieks - parastais" (bet pašā lētākajā izpildījumā mēs droši vien neliksim), vai arī tā, ka nezinātājam būs grūti pamanīt un nojaust par iekārtas eksistenci.
Kompis-Stella EOBD
Reālas vajadzības pašam pēc tās visas pieejamās megajaudas, visticamākais, ka nav :laugh: . Auto vairāk tiek būvēts, kā demo, lai parādītu konkrētās iekārtas iespējas.

Ainars wrote:Arni, Tu jau zini ka man vajag TO! :D

Jā! :D

elmo wrote:Es pareizi saprotu, ka Arnijs ir gazificējies?
Welcome to the club! :-)

Vēl līdz galam ne! ;)
Nedaudz pacietības, kungi! :P
Viss notiksies, kad sāksim izsniegt šādus...

Izskatās, ka šitā uzparikte varētu pārliecināt par labu gāzei arī visrūdītākos skeptiķus!

Tas gan tiesa! Arnija solis šajā lauciņā ir tā retā parādība,kura tiešām pārliecina. Tik nav tādas tehnikas,kuru būtu verts gazificēt. Klasiku tomēr negribas bojāt :) !
Taču, turpināšu ieturēt novērošanas pozīciju. Tēvocis Mērfijs nekad nesnauž!

Es tik joprojām neesmu iebraucis, kā tiek sarēģināti zirgspēki, ko raksta virsū reduktoriem.. Tak līdzīgu jaudu dažādi motori var izspiest ar dažādu degvielas patēriņu. Viens ir četrlitrīgs v6, cits divlitrīgs un turbinizēts - jauda līdzīga, bet pirmais nokurina vairāk. Vai es kļūdos un tur strādā kaut kāds degvielas nezūdamības likums, kas nosaka, ka no tik un tik pilieniem degvielas var izspiest tik un tik zirgspēkus?

edijs wrote:Es tik joprojām neesmu iebraucis, kā tiek sarēģināti zirgspēki, ko raksta virsū reduktoriem.. Tak līdzīgu jaudu dažādi motori var izspiest ar dažādu degvielas patēriņu. Viens ir četrlitrīgs v6, cits divlitrīgs un turbinizēts - jauda līdzīga, bet pirmais nokurina vairāk. Vai es kļūdos un tur strādā kaut kāds degvielas nezūdamības likums, kas nosaka, ka no tik un tik pilieniem degvielas var izspiest tik un tik zirgspēkus?

Iekšdedzes dzinēji pa lielam ir degvielas kapsētas un nekādi konkrētie aprēķini par jaudu no degvielas pilēm šeit nedarbojas, jo visvairāk šā kā tā aiziet atmosfēras sildīšanai. Līdz ar to liela jauda no maza tilpuma pie maza patēriņa ir vairāk inženieru veiksmes stāsts, nekā dotā degvielas litra jaudas aprēķini (jo no degvielas litra var iegūt daudz vairāk teorētiskās jaudas, nekā tas notiek iekšdedzes dzinējos).
Bet - kas attiecas uz konkrēto reduktoru, tad tiek pieņemts, ka jābūt 20% ražības rezervei, lai nebūtu novērojama raustīšanās, kad izgriež motoru līdz galam. Tātad - 300 Zs viņš pavilks droši. Un pieņemu, ka tas ir kkāds vidējais statistiskais cipars , kādai jābūt ražībai pret šiem Zs, lai bez problēmām nobarotu attiecīgas ražības smidzinātājus.

Arnijs wrote: Vēl līdz galam ne! ;)
Nedaudz pacietības, kungi! :P
Viss notiksies, kad sāksim izsniegt šādus...

Cik ilgi vēl jāgaida? Man arī gribas gazificēties :)

gribēt nav kaitīgi, kaitīgi ir dabūt negribot! :D