Ar to laikam tā kā būtu domāts, ka kloķvārspstas gredzeni iet uz beigām? Ja tā, tad ieteiktu saremontēt - vēl jo vairāk tāpēc, ka ķēde jau ir mainīta... Bet citam motoram, ko pirksi, iekšā neielīdīsi... varbūt pēc kāda laika arī tas prasīs nopietnu remontu...

Cik tad tas auto ir noskrējis - 500 000? 1 000 000? - ka tāda kaite motoram piemetusies?

khm... a kada starpiba starp 2.3t un 2.3T? :blink: es kautko palaidu garam? :)

Malder wrote:khm... a kada starpiba starp 2.3t un 2.3T? :blink: es kautko palaidu garam? :)

t = LPT (zemspiediena turbīna) un T = HPT jeb HOT (augstspiediena turbīna)

jaa man ar liekas , ka jauns bija 1700, vieniigi tagad inflaacija.

1 3 wrote:

Malder wrote:khm... a kada starpiba starp 2.3t un 2.3T? :blink: es kautko palaidu garam? :)

HOT (standartā tikai Aero) un neHOT (no "un pārējie" plaukta)

HOT ir ne tikai AERO. parastiem 2.3T arī ir HOT turbīna, vienkārši tādu ir ļoti maz:)

KoreFun wrote:
HOT ir ne tikai AERO. parastiem 2.3T arī ir HOT turbīna, vienkārši tādu ir ļoti maz:)

Un tādi 2.3 nāca tikai pēc feislifta, t.i. pēc 2002.gada vai pat vēl vēlāk :) Tikai to vai tiem 2.3 HOT motoriem (cik zs-neatceros) ir mitsu TD-04 turbīna kā aero, to gan nezinu :)

ziedoniz wrote:

KoreFun wrote:
HOT ir ne tikai AERO. parastiem 2.3T arī ir HOT turbīna, vienkārši tādu ir ļoti maz:)

Un tādi 2.3 nāca tikai pēc feislifta, t.i. pēc 2002.gada vai pat vēl vēlāk :) Tikai to vai tiem 2.3 HOT motoriem (cik zs-neatceros) ir mitsu TD-04 turbīna kā aero, to gan nezinu :)

Laikam ap 15 zirgiem mazāk, nekā AERO:huh:

Jet wrote:Nobraukts 206000. Toreiz nomerija arī ķedi bija 12mm izstiepums, pēc gada (25k km). Vai tas tiešām ir ok?
Jauns motors Vikingos maksā LVL 1700.

t = LPT (zemspiediena turbīna) un T = HPT jeb HOT (augstspiediena turbīna)

turbīna ir tada pati, softs ir cits, ja nemaldos.

T ir liela turba, dod daudz gaisa un grižās no (apm.) 3k līdz galam, bet t i maziņa turba kas dod maz gaisa bet toties dod vilkmi pie zemiem apgriezieniem- apm. 1,8k-3k par apgriezienu precīzumu 1/1 neatbildu, bet domu saprati

2.3T neAero ir 220zs, kamēr Aero tad jau bija 250zs... Bet tie neAero 2.3T tiešām ir reti sastopami... iekš mobile.de tādus var atrast... Protams, 2.3LPT un 2.3HOT ir aprīkoti ar pilnīgi dažādām turbīnām...

Jet wrote:Nobraukts 206000. Toreiz nomerija arī ķedi bija 12mm izstiepums, pēc gada (25k km). Vai tas tiešām ir ok?
Jauns motors Vikingos maksā LVL 1700.

t = LPT (zemspiediena turbīna) un T = HPT jeb HOT (augstspiediena turbīna)

turbīna ir tada pati, softs ir cits, ja nemaldos.

Tādā gadījumā tas nobraukums ir x2... vai arī - grūti pat iedomāties, kas ir jādara, lai tā nolaistu dzinēju, kas tiešām būtu nobraucis tos 206k km...? Ilgstošs brauciens ar nepietiekamu eļļas līmeni - tad parasti pirmā aiziet pa pieskari ķēde, turbīna un galva...?

lawyer wrote:

Jet wrote:Nobraukts 206000. Toreiz nomerija arī ķedi bija 12mm izstiepums, pēc gada (25k km). Vai tas tiešām ir ok?
Jauns motors Vikingos maksā LVL 1700.

t = LPT (zemspiediena turbīna) un T = HPT jeb HOT (augstspiediena turbīna)

turbīna ir tada pati, softs ir cits, ja nemaldos.

Tādā gadījumā tas nobraukums ir x2... vai arī - grūti pat iedomāties, kas ir jādara, lai tā nolaistu dzinēju, kas tiešām būtu nobraucis tos 206k km...? Ilgstošs brauciens ar nepietiekamu eļļas līmeni - tad parasti pirmā aiziet pa pieskari ķēde, turbīna un galva...?

Ūja, ūja bez eļļas spiediena pirmās kā reizi tiks aprautas šāles ;) un tas nav nekāds brīnums, nokaut var arī 100K dzinēju, kuram tika it kā savlaicīgi mainītas eļļas.